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共享单车发展的机遇不该成为野蛮生长的理由 没有规则加上没有监管，共享单车在我们生活的城市中就像胡椒粉一样，被胡乱地洒向大都市的各个角落，越是交通繁忙的路口堆砌的越多。乱停、乱放、乱行的「三乱」行为，难以遏制的同时，还加重了城市病本身。 行是私人的，停是公共的；行的过程中要通畅、有序和自由，还要有不同主体之间的交流，停的时候要求有归属感；行体现了秩序，停展示了这个城市人性中的美好。
一辆汽车一天平均下来只有 5% 的时间在移动，然而，人们改善交通状况的精力，几乎都投向了这 5% 的份额，对另外 95% 的部分，稍显怠慢。
▲奥斯卡影帝也是共享单车的爱好者 和名模女友约会都是在骑单车 行与停是一个需要整体思考的工程。当我们在思考城市大众交通时，不但要考虑行的便利性，同时也要注意停的合理性，当然也可以当做一门生意来招商。例如纽约市政府为了推动自行车出行，交通局委托私人公司免费生产、安装、维护大量的候车亭，亭内展示着纽约自行车地图和自行车出行提示信息，投资人的收益来自于候车亭内的广告经营。停车棚不仅提供停车场地，还提供老年人、残疾人休息座椅，出行的便利、品牌的公益心以及商业收益很好的被统筹在一起。 如果以「行与停」来衡量，我国共享单车的现状则是停的杂乱与行的无奈。「停」考验的是敬畏规则，「行」指向的是自我约束。横竖两道坎，一道是适应世界，另一道是顺应自我，不忘初心。 共享单车要遵守城市的游戏规则 没有规则加上没有监管，共享单车在我们生活的城市中就像胡椒粉一样，被胡乱地洒向大都市的各个角落，越是交通繁忙的路口堆砌的越多。乱停、乱放、乱行的「三乱」行为，难以遏制的同时，还加重了城市病本身。 有个不争的实事，中国城市公共交通的发展严重滞后于城市化进程。纽约都市区、东京都市区、首尔都市区的轨道交通里程分别为 3347 公里、2705 公里、1098 公里，中国发展最快的北京、上海也分别仅有 683 公里和 631 公里，难以做到 15 分钟步行距离的站点分布密度，这是共享单车发展的机遇，可不该成为野蛮生长的理由。
▲东京的自行车停放站 私人自行车尚且如此有序，公共自行车可想而知 许多「专家」为共享单车喝彩，呼吁城市和市民要适应它的存在。这种对世界好城市管理规则「视而不见」的言行，从法律上看，共享单车占用城市公共空间进行商业经营，并未得到城市惯例部门的相关条例支持？如果一排单车可以有租赁收费的商业行为，那么为什么不可以临街售卖其它商品？ 在为成个城市带来方便的同时，也要注意不能侵犯城市公共空间。 欧美大都市有着更长的共享单车发展史，但并没有任何一家企业做大做强，原因在于，不是不能为，而是不可为。 ▲纽约设置单侧双向的自行车道 才是真正自行车的交通思维，而不是机动车式的思维 好城市不是野蛮长成的粗暴模式，而是用心治理出来的，是遵守规则的市民呵护出来的。美国城市学家芒福德说：「城市的首要功能之一是将规则转化为普遍的习惯和习俗，将个人选择巧妙设计转化为城市的结构。」 随便停放租赁自行车，在美国会被罚款，在日本则直接会被拖走。在城市里骑单车，英国法规要求佩戴头盔护腕护膝等，违者会被罚款，再看看我们的停车用车方式，简单的停在划定区域内都是难事，更不用说遵守其它规则。 ▲巴尔的摩的街道上 有着专门以自行车尺度为标准的导示牌 孟德斯鸠认为，自由不是无限制的，自由是可以做法律允许范围内事情的权利。所以，自由的根本前提是不得侵犯外部利益，不管是公共的，还是私人的。共享单车利用了公共空间开展经营活动，获得了利益的同时，是否应该制定更多的规则让大家维持好城市公共空间的使用秩序？ 共享单车的发展，有其时代价值，但它更应当找准定位，只创造和推广，不去约束和规范。如此这般，则只有投资共享单车的大资本渔翁得利。 共享单车要让大家都「舒服」 城市不应该反对共享单车，相反，大家都该支持它们的健康发展，只是在前进的路上，永远不要忘了其所诱发的、揭穿的城市问题，不能做旁观者，而要拿出合理的解决方案。 美国生物学家马勒尼说：「无论是人类，还是其他物种，都未曾与环境无缝融合。相反，我们的适应能力就像一个坏掉的拉链，有的齿好好排着，有的齿已经断开。」 ▲城市随着居住其中的人而变化 任何时代断裂的齿，都应在下一个时代被补上。因为城市里唯一不变的就是变化。大厦拔地而起，后世再废弃不用。老工厂变身溜冰场，转而改为穹顶花园，最后却成了都市农场。城市随着居住其中的人而变化，他们的选择、足迹、行为，决定了城市文化是消散在更长的岁月中，还是湮灭于当下。 共享单车公司动辄上亿美元的融资，除了置办更多单车、派发大量红包之外，是否应该有更多管理的措施出台。比如与政府、社会各界一道，推动自行车道建设，可以集合各界专家学者，脑洞大开，构想下一个时代的交通空间规范。只要大家用心为城市思考，这个问题肯定会被很好的解决。 ▲波士顿剑桥郡 无高差的多色彩地面铺装营造了舒适的体验 一座基础设施有序的城市，对街道、广场、公园和河道有着长远规划的城市，才是一座可以自由奔跑的城市。若缺少了基本的秩序，犹如城市少了脊柱和神经网络，它的运转方式肯定是不健康的。即便短暂失序的共享单车，可以创造兴奋和便捷的美丽，我们也不能让野性的共享单车成为太阳下的高倍放大镜，使得它对着城市空间，诱发一场又一场的「火灾」。 共享单车应当和自行车道一起成长。没有城市里自由伸展的自行车道，过剩的共享单车也可能是堵塞城市血管的「血栓」。
▲加拿大渥太华 彩色的路面铺装像是在路上打通了一道自行车走廊 如果共享单车的道德感能够如它所标榜的一样，对单车使用者的安全负责、对城市公共空间尊重、对美好城市有担当，那么它才可能成为治疗城市病的有价值的药方，也才有可能因为解决了一个时代问题，而成为优秀的标杆企业。否则，共享带来的城市交通问题渐渐浮现出来之后，共享单车可能就会走入大家的回忆中。(冯仑) |
