|
7月5日，百度AI开发者大会在京召开。会上的直播连线中，百度董事长李彦宏乘坐无人驾驶汽车从北京五环赶往会场。该视频发布后，在互联网上引发争议，同时也将无人驾驶汽车上路的合法问题再次摆在公众面前。 有记者立即拨打122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶汽车上路。 有好事者正在探究无人驾驶汽车上五环是否向交管部门申请过，李彦宏究竟会不会被交警追加处罚。如果李彦宏没有针对交管部门申请无人驾驶汽车上路，那么很明显他涉嫌违反现有《道路交通安全法》。 也许更让李彦宏头疼的是——有细心网友从视频中发现，这辆车有明显违法行为。视频显示，在汽车自动行驶的过程中，车辆确实在画有实线的路段并到另一车道，同时也没有打转向灯。依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条和第九十条的规定，机动车违反禁止标线指示的 ，罚款200元，扣3分。 “我们相信AI，我们希望大家一起Create a new world，together！”李彦宏乘坐无人驾驶汽车到达会场后的演讲，是以这一句话收尾。笔者对无人驾驶汽车技术的智能化十分感兴趣，也相信这是未来汽车技术发展的重要方向之一，但是从法律角度进行衡量，可能又得多考虑一些了。 去年，谷歌无人汽车测试时曾因多次违反当地停车守则“吃罚单”。联想到如今，百度无人汽车涉嫌违反《道路交通安全法》。这都是无人汽车对现行道路交通管理制度造成的冲击，也是现行道路交通管理制度对无人驾驶汽车发展的限制。 一方面，无人驾驶汽车技术到底是否成熟，还需要不断测试来加以稳定。一旦自动驾驶失控，会对行人和车辆造成很大的危害。《道路交通安全法》等法律法规在此能够确保交通安全，保证无人汽车测试不至于“无法无天”，值得肯定。 另一方面，如果无人汽车确实发展到了可以普及的阶段，法律的滞后性又会限制无人汽车技术的发展，这对于科技发展来说无疑是一种阻碍。因为现有汽车行业的相关行业标准、技术标准、法律法规及保险等都还不太适用，所以新技术的发展往往不会一帆风顺。 然而，李彦宏此次乘坐无人驾驶汽车上五环，以一定的交通违规行为吸引眼球，也算是让“无人驾驶汽车”立法提前摆上了台面。对于中国无人驾驶汽车的制度规制，却是一个助推标志式事件。 早在去年3月，李彦宏曾在全国两会上建议制定无人驾驶汽车政策法规。当时他提议称，主要发达国家都已采取多种措施支持企业开展无人驾驶汽车的研发和测试，并对相关法律法规的修订进行了积极探索。但是，我国现有的大部分政策法规与无人车发展还不相适应，因此建议加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，抢占产业发展制高点。 或许科技推动的过程中总会支付一定的代价，李彦宏的违法行为是无人驾驶汽车行业的一记警钟，恰恰说明如今的无人驾驶汽车还尚未达到能够完全遵守交通规则、自如上路的程度，但同时，这也给迟钝的立法者们带来了一丝声响，有望填补中国无人驾驶交通管理法规研究空白的作用，助推今后无人汽车相关立法。 技术永远是走在前面的，倒逼法律不断更新换代。既然研发者们率先发出了声音，那么法律也不能太滞后了。 7月6日，北京警方通报称，公安交管部门正积极调查核实。交管部门支持无人驾驶技术创新，但应依法、安全、科学进行。对违反法律法规行为，将依法查处。在这里，笔者 为北京警方的处理做法点个赞，违法者自当惩处，新技术要依法进行。剩下的，或许就看立法者了。 |
