猴子们共享，老虎狮子发财
来源：默夫vm 作者：默夫vm 发布时间：2017-08-21
摘要：百姓百难 飞猪重重摔下来必定摔成死猪 “站在风口上猪也会飞”的时代风口是会变的 关于共享单车代表之共享经济谈 你的文笔还是可以的，干吗老爱说什么炮房、下水道之类。那真是有失身份。 该文通篇说共享单车是君子爱财，取之无道。其实是对共享经济的不理解
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百姓百难 飞猪重重摔下来必定摔成死猪 “站在风口上猪也会飞”的时代风口是会变的 关于共享单车代表之共享经济谈 你的文笔还是可以的，干吗老爱说什么炮房、下水道之类。那真是有失身份。 该文通篇说共享单车是君子爱财，取之无道。其实是对共享经济的不理解。为何能实现共享，过剩才能共享。当年不过剩，买个自行车还要票，你怎么共享？这就是共享经济的大背景。 就历史的经验，严重过剩，还不共享。那就只能有一条出路，就是通过某种不爱财，不取财的道路摧毁产能。这条道路实际上就是战争。战争一来，你连命都难保，到时候的问题就是舍命，还是舍财。有命，战争结束，摧毁的产能重建，这就是又一段经济增长的好时光。这时你才能尽管去爱财，尽管去取之有道。 所以，共享的大义不是求财，而是平衡产能。在平衡产能的基础上求得持续平衡产能，这才需要求得维护其持续的有限财。这实际上是一种很有道的求财方式。 共享单车，就是眼下解决产能严重过剩的共享经济试验。共享单车能够持续，人们就会从共享单车的持续中建立对共享经济的了解和信心，在更广阔的范围铺开共享。眼下，正是看到共享单车的持续半年以上，电动单车共享，电动汽车共享，大牌汽车共享也开始试验了。这些行业的产能都是过剩的。 至于共享单车的运营模式，有人说靠租金不能维持，有人说赚的是押金的使用。其实各种说法都有道理。反正这共享单车到现在没垮，而且加入这个行业的商人越来越多，品牌也越来越多。内中的商业秘密我们也无法探知。但只要共享单车持续风行，这个行业肯定有它自己的商业逻辑。正如很多年前，我们对新浪、搜狐、网易、腾迅等互联网门户网站的商业逻辑进行质疑一样。当时的质疑：你这个网站，随便上，又不给钱。我订张报纸一年还要花几百块。你不给钱就上，这就是提供公益嘛。肯定是那些资本大佬烧钱维持，不可持续。没有商业逻辑，这是取之无道的表现。但结果如何，你今天离的开腾迅的微信吗？微信也不要钱，但往里面存钱可在小店、商贩手上买东西，大商店更不用说。连要饭的都准备个二维码，你可扫码施舍了。腾迅也成港交所第二大市值公司。这就是人家的商业逻辑。岂是泛泛之辈能够一眼看穿的。 既然共享的前提就是过剩，产能过剩，资本过剩。那么好了。当前我国最为过剩的产能就是盖房子的产能。钢铁、水泥、家电、装饰材料、厨卫洁具，全面的，超级的过剩。那么，只要共享单车成功，共享住房的试验就真正来了。大批量建设和运营维护共享房，这个共享行业的过剩产能和过剩资本容纳容量是共享单车不可比的。一旦也试点成功，能够长期运营。整个中国就是共享中国了。这样的国家将解决几个世纪来，资本和产能最终总是走向过剩无出路的周期病。中国人，将自信而骄傲地俯视全球其它地方。附此先生原文： 违背商业逻辑触碰商业伦理的共享单车能走多远？ 几乎是在一夜之间，共享单车风生水起，五颜六色的车子突然遍布各城市街头，集中冒出的大小品牌达数十个之多，人们惊呼：绿色出行！健康出行！成功解决出行最后一公里！…… 对共享单车这一突如其来的新生事物该怎么看？就像政府目前对其尚处于观察期一样，我的态度也是冷静观望。而通过网上资料的检索和运营现象的考察，我越来越觉得，这一匆忙降生的新行业正迅速暴露其先天不足，涉及商业逻辑乃至商业伦理的一些问题如不加以妥善解决，它将注定走不长远。 先看涉及商业逻辑方面共享单车存在的问题。什么是商业逻辑？它指的是一家企业或一个行业从支付成本到获取收益所应遵循的内在活动规律，其基本核心是赢利性，不以赢利为目标的通常是慈善行为。共享单车是做慈善吗？显然不是，然而，恰恰是在如何实现其赢利目标这一关键问题上它却给不出有说服力的答案，目标的高远同路径的模糊形成了令人尴尬的对比。按常理，它的利润应当是来自单车的租用收入，但低至0.5元或至多1元的单位租金之总和能否覆盖包括车辆成本、维保人工、平台服务、极高损耗以及公司管理、投资回报、债务偿还、税费负担等正常支出，并做到仍有赢余，谁都说不清楚。坐在办公室里凭主观臆想按计算器是容易的，但现实肯定远不如想像中美好，一年多过去了，迄今尚无一家公司宣布赚钱，某著名品牌声称明年开始赢利，这更多的是一种自我打气。难怪现在越来越多的人追问：共享单车靠什么赢利？共享单车是“光想经济”吗？国外某媒体干脆直言：共享单车就是“白痴经济”。 不能赢利就违背了最基本的商业逻辑，但各家公司似乎并不在意，他们给出的解释是，行业初兴，目前尚处于培育市场阶段，我承认这种解释有一定的合理性。然而，合理的背后仍是隐忧，这里有两种现象也很难说是符合商业逻辑的。现象之一是疯狂烧钱，几乎每家共享单车公司的背后金主都是互联网大佬，他们财大气粗，豪掷亿金，积极践行的是“站在风口上猪都会飞起来”的格言，但对该行业的赢利前景往往缺乏认真细致的市场调研，非理性冲动型注资构成了他们的共同行为特征。这样，我们才能看到短时间内众多单车的闪亮登场，巨额金钱的推动是该行业得以迅猛崛起的主因。现象之二是竞争残酷，各路风投争先恐后，数十个品牌一夜诞生，有钱便是草头王，城头变换领军旗。很快，有的品牌还没偿到头口水的滋味就倒闭了，速生造成速死；有的品牌甚至上演了卷款跑路的闹剧，老板成了骗子。说整个行业是个骗局为时尚早，但乱象已经出现，却是不争的事实，给人的感觉是好比股市里的一波行情到顶，多翻空、多杀多的幕布正在徐徐拉开。 赢利前景模糊不清，竞争乱象愈演愈烈，目前唯一能激励行业信心的其实就是“共享”模式下急遽汇聚的巨额押金，这成了一种心照不宣的支撑和安慰。不错，共享单车的设计者是有一定智慧的，明修栈道暗渡陈仓，项庄舞剑意在沛公，老祖宗的一套套军事谋略被后代玩得纯熟，成了商战中的致胜法宝。然而，这在我看来又是违背商业逻辑的，这不仅在于现代企业的生命线应该系于它的主营收入，主业不行企业乃至整个行业也必定不行；更在于业内及其支持者对押金的遐想完全不靠谱，纯属于想多了。按照我国民法通则等法律规定，押金根本不是你的，你无权挪作它用，政府部门也及时发现了共享单车短时期汇聚的数十亿押金所蕴含的潜在金融风险，已经出台了押金必须设专户实行第三方监管的具体规定，严管之下谁敢动？谁又动得了？依我看，共享单车公司面对专户账面上的押金，它还不如银行金库保安能够时不时闻到点味儿呢。押金本金不能动，利息总是我的吧？且慢，这里还是有两个问题，一是政府也关注到利息了，有地方已出台了规定，要求利息只能用于添置和维护单车等开支，同样不准用于发放薪酬奖金等；二是假如你可以把利息当作经营收益，那么为你注资的大佬们不会自己拿这钱去存银行、买理财或者放高利贷？要你干什么？由此可见，押金利息这块也不是你的支撑和安慰，某著名品牌老总在面对记者关于利息用途的追问时，态度是讳莫如深，坚决不说，这分明是他的难言之隐。 通过以上分析，我们已经清楚地看到了共享单车的整个商业模式设计对商业逻辑的违背之处。其实细究起来还有很多，这些问题从一开始就注定了该行业的举步维艰，它的前景是不容乐观的。而问题不仅于此，这里还有商业伦理的问题横亘在共享单车面前，同样需要该行业予以认真应对。由于前文多有触及，此处仅作简单分析。 什么是商业伦理？用通俗大白话说，君子爱财取之有道就是商业伦理，正确处理义利关系就是商业伦理，诚实守信合法经营就是商业伦理。以这些要求来衡量共享单车的经营表现，必须看到，各品牌共同暴露出来的一些问题是严重的，有些问题已直接挑战了社会秩序的底线。撇开公司倒闭后老板卷款跑路这种极端个案不谈，像押金的退还已经成了投诉的焦点，余额的退还更是难上加难。给你钱很顺利，还我钱这么难，我不相信这是由于平台服务跟不上的缘故。还有一个单车在城市各处无序停放的问题，这往大里说就是一家企业的自身经营是否有权无偿占用公共资源甚至扰乱市容秩序的严肃问题。作为市民出行“最后一公里”的解决方案，共享单车的一个鲜明运作特征就是可以无桩随意停放，这同原先公共自行车的有桩管理模式完全不同。但是，当你共享单车公司在推出“无桩”设计时，你有没有认真考虑过这对城市公共秩序维护带来的巨大压力？有没有考虑过这对他人造成的利益损害？企业在经营的同时，你的社会责任是什么？是否只要能够赚钱，就可以不管世界乱作一团？好在各城市管理者也已经注意到这个问题，有的地方正积极督促经营者必须妥善解决，比如要求设置电子围栏，让骑行者在规定区域停放。只是这样一来，共享单车不就又回到有桩公共自行车的模式去了吗？ 行文至此，我已基本表达了自己的观点。我承认，本文主要是提出问题，却未能提出问题的解决方案，毕竟我不是业内人士，缺乏更加深入的建设性思考。但这些问题如不妥善解决，肯定会对共享单车行业的未来造成消极的影响。 在我写作此文的时候，或者就在此时此刻，我相信各个城市的大街小巷，各品牌共享单车正在欢快骑行，五颜六色煞是好看。骑行者无须考虑胯下单车是否赢利，单车的经营者似乎也可暂时不考虑这些个问题，顶不济，有人也说了：赔得起。是呀，在这个号称“站在风口上猪也会飞”的时代，共享单车不差钱。但你能永远不差钱吗？你能永远靠不差钱的大佬们供血吗？这个时代的风口是会变的，一旦风势消失，或者风向转变，飞猪重重摔下来必定摔成死猪。谓予不信，有乐视的杀猪高手贾跃亭的例子在。李非ABC
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