|
结合当事人质证意见，本院对太平货柜公司提交的证据审查认定如下：证据1系国家知识产权局专利复审委员会作出的无效宣告请求审查决定，证据2系国家知识产权局专利文献，证据3和证据7均为国家标准，证据6为原审法院查封的被诉侵权产品上贴附的图片，各方当事人对上述证据的真实性和合法性均无异议，且与本案有关联，应予采信；证据4-5实际上是两个案外单位出具的证言，该两单位均未派人出庭作证，且中集集团公司、青岛中集公司对该两份证据的真实性均有异议，不予采信。 对中集集团公司提交的专家意见及其所附图片证据审查认定如下：该专家意见系赵某提出的书面意见，因赵某本人未出庭并接受质询，不符合《中华人民共和国民事诉讼法》第七十九条的规定，本院不予采纳。但是，该专家意见所附三份附件应视为中集集团公司提交的证据，不予采纳该专家意见并不影响该三份附件作为证据的可采性。本院对该三份附件审查认定如下：附件1和附件3分别为在百度图片搜索框中键入“角件”和“集装箱船”的关键词搜索结果，可以通过公开渠道获取和核实，且与本案有关联，在没有相反证据的情况下，可予采纳；附件2系英国williamcoolcastproducts的活页样品图册，该活页图册为公开印刷品，有原件可供核对，其真实性可以确认。虽然该证据形式上属域外形成的证据，原则上需办理公证认证手续，但是办理公证认证手续的目的主要在于便利对证据真实性的审查认定，并不排斥以其他方式认定相关证据的真实性。对于公开印刷品而言，提供原件足以对其真实性进行认定，未办理公证认证手续本身并不必然影响其证据效力。在该证据原件的真实性可以确认，没有相反证据足以推翻其真实性，且与本案有关联的情况下，可予采纳。 结合上述证据及本案原审证据，本院查明如下事实：中集集团公司于2005年12月7日向国家知识产权局申请名称为“具有特殊端孔的集装箱角件”的发明专利申请，并于2009年10月7日授权公布。该专利的说明书第1页记载：“在集装箱运输过程中，特别是在海运过程中，为防止意外摇摆颠簸，必须对集装箱进行稳定可靠的固定。如图1所示，集装箱的固定是依靠其端角部的角件来完成。集装箱角件，如图1至图3所示，通常为由一顶壁、一底壁、一对侧壁和一对端壁合围而成的其内设有容置转锁的内腔的中空方形构件，角件的外端壁上设有端孔，顶壁或底壁上设有吊配孔，侧壁上设有侧孔，各孔均与内腔相通。”该说明书第2页记载：“随着全球经济发展的不平衡及一些客户的个性需求，发达国家在部分地区使用的集装箱并不遵循iso标准，如北美内陆用集装箱……。” 本案专利说明书第1页记载了如下内容：“本发明涉及物流领域中用于堆码定位的器具，具体涉及一种用于非标准集装箱运输的运输平台以及运输单元。通常，集装箱通过设置在箱体角部的四个顶角件和四个底角件进行堆叠定位，并通过该角件实现转运过程中在船体或专用运输车辆上的固定。对于标准集装箱来说，相邻角件的间距是按标准设置的，因而不同厂家生产的集装箱之间，以及集装箱与运输设备的载物面之间可以实现统一的定位、堆码。而对于非标准集装箱来说，其相邻角件的间距不符合通常的标准要求，因而在运输过程中会带来一些问题。……本发明要解决的技术问题在于提供一种运输平台，以使得非标准集装箱能够利用该运输平台在标准集装箱上以及标准集装箱的运输设备上实现堆码。本发明要解决的技术问题还在于提供一种运输单元，以使得多个非标准集装箱可以紧密排列、并排堆码，从而节约舱位。为实现上述目的，本发明提出了一种运输平台，用于堆码非标准集装箱。”本案专利说明书第2页记载了如下内容：“为实现上述目的，本发明提出了一种运输单元，用于堆码非标准集装箱。”本案专利说明书第3页记载了如下内容：“利用本发明的运输平台或者运输单元，可以方便地实现非标准集装箱与标准集装箱之间或者在标准集装箱运输设备上的堆码，从而使非标准集装箱能够像标准集装箱一样被紧密排列，从而能够有效地提高堆码空间的利用率，降低其储运成本。在不使用时，本发明的运输平台可以分解为多个运输平台，这些运输平台可以相互堆码，也可以与标准集装箱进行堆码，从而便于运输平台自身的存储，并且不会浪费舱位。”本案专利说明书第4页记载了如下内容：“在每个横梁51的上部均设有至少一个顶角件54，例如顶角件54b，用于与非标准集装箱的底角件相配合。这样，通过设置多个运输平台50，并恰当设置顶角件54b的位置，就可以实现利用标准集装箱舱位堆码非标准集装箱。……优选的，在每个横梁51两端的上部，对应于相同横梁上的一对底角件56的位置上，还设有顶角件54a和54d，其中心距与iso标准集装箱的宽度方向上的角件中心距相适应。这样，运输平台50与标准集装箱之间可以方便的堆码，多个运输平台之间也可以相互堆码。” 太平货柜公司曾针对本案专利向国家知识产权局专利复审委员会提出无效宣告请求。2011年2月22日，国家知识产权局专利复审委员会作出第16146号无效宣告请求审查决定。该决定第10页记载了如下内容：“宣告200710063587.0号发明专利的权利要求1-3、权利要求8引用权利要求1-3的技术方案、权利要求9-11无效，在权利要求4-7、权利要求8引用权利要求4-7的技术方案、权利要求12-16的基础上继续维持该专利有效。” 被诉侵权产品是一种用于53英尺非标准集装箱运输的运输平台，其包括一对外横梁、一对内横梁和一对纵梁。该两对横梁的长度均与40英尺标准集装箱的宽度相适应。该对纵梁位于一对内横梁之间的部位长度与40英尺的iso标准集装箱的长度相适应，整体长度与两个沿长度方向连续排列的20英尺舱位各自最外端的角件固定座在舱位长度方向上的间距相适应。每个运输平台的每一内横梁上均设置有3个或4个顶角件，除设在横梁两端的两个顶角件以外，其余第3个或第3、4两个顶角件（即设在横梁中部的顶角件）在横梁上的设置位置并不固定，随运输架的序号而变化，具有特定的变化规律，用于与特定集装箱的底角件相配合。每个内横梁的下部均不设有底角件，但在该部位设置有一对实心的板状垫块。每个外横梁下部设有底角件。每个顶角件或者底角件均为一种具有吊配孔等连接孔以及与其相通的内腔的中空方形构件。 《中华人民共和国国家标准系列1集装箱·分类、尺寸和额定质量》（gb／t1413-1998）为国家推荐性标准。根据该标准第2页的记载，标准集装箱的公称长度可以有10英尺、20英尺、30英尺和40英尺等类型。根据该标准附录a的记载，不同公称长度的标准集装箱的角件在宽度方向上的中心距均为2259毫米。《中华人民共和国国家标准集装箱角件的技术条件》（gb／t1835-1995）亦为国家推荐性标准，该标准规定了角件的结构尺寸，其所附图片显示的角件具有顶壁、底壁、侧壁和端壁，不同的壁上根据需要设孔，角件内设有容置转锁的内腔。 53英尺非标准集装箱的角件在宽度方向的中心距为2259毫米，与标准集装箱的角件在宽度方向上的中心距相等。 |
