春运打车难且贵，到底该怪谁？
来源：新华社 作者：黄琴 人气： 发布时间：2017-01-24
摘要：新华社上海1月24日新媒体专电 题：春运打车难且贵，到底该怪谁？ 新华社“中国网事”记者叶健 阳娜 郭宇靖 春运进行时，在北京、上海等一线城市，很多人发现用打车软件叫车越来越难，而且车费还比平时贵不少。 有人抱怨滴滴平台“店大欺客”，也有人抱怨网约
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新华社上海1月24日新媒体专电 题：春运打车难且贵，到底该怪谁？
新华社“中国网事”记者叶健 阳娜 郭宇靖
春运进行时，在北京、上海等一线城市，很多人发现用打车软件叫车越来越难，而且车费还比平时贵不少。
有人抱怨滴滴平台“店大欺客”，也有人抱怨网约车新政减少供给，还有人认为是春节前的临时性情况。究竟是什么让打车变难，这种情况还会持续多久？
春运正当时，打车难且贵
春运开始前，有媒体称今年火车票难抢。但很快，京沪市民就发现，除了火车票难买，打车也变得很难。
记者体验发现，上班高峰期，从上海浦东北蔡地区打车去陆家嘴，平日里车费三四十元就足够，但此时专车费用接近７０元。即使加价如此，专车仍一车难求，出租车更是叫不到。
在陆家嘴工作的黎小姐几乎天天打车上班，最近她发现打车格外困难，“出行成本日日攀升，头一天加价３０元还能叫到车，今天干脆叫不到了。”
僧多粥少之下，专车司机的服务质量也开始变得堪忧。记者头一天晚上预约好的专车，到了早上准备出行时，司机却临时单方面取消订单。
车少人多，打车难该怪谁？
那到底是什么让打车变得困难？
作为当今网约车平台的绝对龙头，滴滴出行成了众矢之的。在一篇被网络广泛转载的文章《致滴滴》中，作者认为是滴滴的调度费和动态加价策略，搅乱了出行市场，让打车变得困难且昂贵。
对此，滴滴出行高级产品总监罗文在知乎上发表文章表示，１月２０日的北京在线司机数量比１月１０日下降了近２５％，但订单量却增加了３０％。类似的是，上海１月２０日的用户需求最高时是运力的５．８倍。供需的此消彼长，让打车的难度大大增加。
供不应求的不只是滴滴。首汽约车数据也显示，得益于近期春运以及营销的双重利好，首汽约车近期全国的订单量增长了２００％。首汽约车相关负责人表示：“不少出行平台的司机仍然是以外地司机为主，春节临近，外地司机不少人返乡过年，所以总体而言，车源有所下降。”
记者乘坐神州专车时，司机告诉记者，神州专车在上海大约有２０００辆车，由于临近春节，不少司机都回家过年，因此有些车空着也没人开。“我现在是从上班一直开到下班，已经是满负荷工作了。”
另一个引人关注的因素是网约车新政的落地。作为网约车新政落地后的首个春运，京沪两地的本地车牌、本地户籍的双重限制，客观上也让网约车数量稳步减少。
一位业内人士告诉记者，网约车新政之后，上海十多万辆外牌网约车都下线了。加上最近上海监管部门集中治理非法营运，司机一旦被查处，就会被记入个人信用记录，进而影响办理居住证甚至贷款，因此，很多司机也知难而退了。
而且，今年还是网约车行业首个没有大规模补贴的春运。从２０１４年开始，滴滴出行在与快的、优步的竞争中，累计烧了数十亿元用于补贴，吸引了大量兼职网约车司机。如今，随着网约车市场的稳定，滴滴出行的补贴也越来越少，一些网约车司机也随之流失。
当然，还有两个被忽略的因素，也非常重要。
一是大城市基础设施的临时供给变动。春运期间，上海三条地铁换乘的人民广场地铁站进行内部改造，其中１号线和２号线均连接了上海的３座火车站。业内人士分析认为，由于地铁换乘不便，额外增加了地面交通的压力。
二是出租车供给的逐渐减少。上海四大出租车公司之一大众交通董事长杨国平告诉记者，受网约车的冲击，有出租车司机在退包。目前，大众出租的闲置出租车占比是５％，有些出租车公司退包率接近１０％。
按照上海约５万辆出租车计算，即使以５％的比率计算，闲置出租车至少有２５００辆。根据上海出租车日均接单量３０单计算，日运载能力流失高达７万单。
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