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随着2017年7月1日临近，《汽车销售管理办法》的实施日真的到来了！ 许多汽车流通业界人士在揣度：即将到来的实施日，将给汽车流通业带来怎么样的变化？将给汽车消费者带来什么影响？ 更有一些人在议论：汽车流通业将有巨变！ 还有网文说：2017年7月1日之后，汽车销售价将会大幅下降，要买车的朋友一定要等到2017年7月1日之后。理由是《汽车销售管理办法》的实施。 真是这样的吗？ 我认为，汽车流通业变化是必然的，但变化并不是从2017年7月1日才发生，变化也不是发生在2017年7月1日这个时间节点上，变化一直在发生，变化不是剧烈的、迅速的，而是渐变，是一个从量变到质变的过程，是一个从部分变到整体变的过程，是一个变得越来越好的过程。 汽车业的变化，主要体现在这几方面： 一是汽车经营模式的变化。 从单一的厂家授权的品牌4s店模式向多品牌并存的综合店、大卖场、城市展厅（这一形式早就存在）等多业态多样式发展。这是因为，无论是从反垄断、反技术控制技术掠夺、维护消费者利益、增强市场竞争及市场活力、降低土地占用稀缺资源占用等哪一个方面考虑，都应该这样做。 但是，在相当长的一段时间（短则三五年，长则十年八年甚至更久），仍然是以厂家授权的品牌4s店模式为主流形式，只是，厂家对经销商的管制、约束、掠夺不得不越来越少，支持、鼓励、让利不得不越来越多而已。这样的变化最直接最集中地体现在配件管制的放开、跨区销售禁令的终结等。 这是因为，品牌4s店模式已经存在了十多年，它有强大的生命力、强大的惯性、强大的抗拒力、强大的市场话语权，厂家最不愿意它衰落，更不愿意它消亡。厂家通过种种手段，譬如让利、譬如管理软件、譬如审计、譬如汽车资源配置、譬如各种商务政策、譬如各种技术配置等等，早已把品牌经销商完全捏在手心，也早已把触角伸到汽车流通的全体系、全方位、全流程。 我不认为没有实体店的纯粹的汽车电商能够成为一种汽车流通的经营模式。汽车电商在近几年将有迅猛的发展，有些先知先觉、先行先试并且有一定资金实力的汽车电商可以从汽车电商挖到一桶金，但它们一定要依附于实体店，一定与实体店有密切的关系，没有实体店的纯粹电商不适合于汽车。因为汽车的技术性、汽车的价值、汽车的服务需求等等，使得汽车纯粹电商难以生存更难以发展。但是，如果腾讯或阿里巴巴或京东来做汽车电商，则是另一回事，它们的体量、它们制订规则的能力、它们创造新模式的能力，与一般企业不可同日而语。 二是车型的变化 传统的以各种油料为动力的汽车，譬如汽油车、柴油车，仍然长期存在，而不是像有些网文说的都样三年后消失； 新能源汽车（包括现有的电动、气动、混合动力，以及将来可能出现的磁场动、水动、电磁动、核动、微生物动等等）会有一个长期的、长足的发展，但并不迅猛，因为它受很多限制，尤其是技术的限制，譬如续航能力、加能条件。 三是渠道的变化 随着经营模式的变化，产生了渠道的变化。授权经销商从厂家预订、厂家直接供车这个惟一的渠道变成了多形式多渠道，平行进口、二级三级经销商、吃价差吃时间差的车虫式掮客式零散销售将百花齐放，尤其是政府支持鼓励发展县域经济，四、五、六线城市及县城甚至乡镇，都将有汽车销售商，汽车销售渠道会很长，贯通到最基层。 四是付款方式的变化 汽车买家的付款方式将有较大变化。从现有的一次性付款、银行或汽车金融公司按揭付款这两种方式，到汽车租赁、汽车融资租赁、支付宝付款、微信付款、各种新型网贷信用贷付款、各种信用平台或别的新型平台的第三方支付转支付代支付等。 五是保险及延保的变化 保险及延保服务将更加丰富周到、费用降低、手续简便、赔付及时，骗保更难，保险及延保可能产生第三方支付转支付代支付免支付等，信用等级与信用分可直接影响保险及延保的投保条件及费用。 您还可以关注： |
