扯扯中国民航的“蛋”
来源：静法允公惟其允公，才能高瞻远瞩 作者：静法允公惟其允公，才 发布时间：2017-07-12
摘要：法静亦水 墨菲法则说，只要有可能的，总会发生 一直很关注民航，尤其是中国民航。只要与民航有关的事件发生，我总要唠叨唠叨。不管是否有道理，也算是一家之言。今天，我说是扯扯中国民航的“蛋”，其实是有点言不由衷或者说夸大其词。毕竟，近期与中国民航有
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法静亦水 墨菲法则说，只要有可能的，总会发生 一直很关注民航，尤其是中国民航。只要与民航有关的事件发生，我总要唠叨唠叨。不管是否有道理，也算是一家之言。今天，我说是扯扯中国民航的“蛋”，其实是有点言不由衷或者说夸大其词。毕竟，近期与中国民航有关的信息，只是让我无法淡定而已。 中国民航的骄傲是安全水平，这的确是值得大书特书的。自从2010年8月24日河南航空伊春空难发生后，直到今天，中国民航能够在发展速度很快的背景下，保持着在国际民航运输领域都值得骄傲的安全记录，与民航领导分不开，与民航各级管理者分不开，与民航的一线员工分不开。 按照民航2016年统计公报所说，截至2016年底，民航全行业运输飞机期末在册架数2950架，比上年底增加了300架。由此可见，中国民航的发展速度。其实，我们都知道的是，C919的600架飞机意向订单，基本上都是中国民航各企业在“消化”。更何况，众所周知的是，前几天中国航材总公司又购买了140架空客飞机。反正，国内各航空企业的飞机都得通过这个“二道贩子”来采购的。 至于飞机场的修建，在中国也是大手笔。毕竟，拉动经济刺激增长，投资于“铁公鸡”是最重要的内容。而“鸡”自然就是国内的飞机场了。盈利不盈利，有没有客货都是次要的，重要的是能够增加GDP和展示大国盛世的形象。 不过，正如墨菲法则所说，只要有可能的，总会发生。从民航今年以来的安全事件来看，安全的隐患也有不少。 当然了，中国民航的安全水平是在“牺牲”航班正常性的基础上获得的。刚才在《民航资源网》上看到了民航2017年6月的航班正常性数据，让我深刻的体会到，航班延误已经是中国民航的新常态了。 6月全球大型机场出港准点率中，日本的新千岁机场以96.18%的出港准点率排名第1，其起飞平均延误时长仅7.30分钟。6月全球中型机场出港准点率中，日本宫崎机场以96.62%的出港准点率排名第1，其起飞平均延误时长为10.42分钟。而与此相比，6月中国大陆地区千万级机场的出港准点率中，兰州中川67.19%、乌鲁木齐地窝堡66.95%和重庆江北64.93%位列前三甲。同时，在6月份，南京禄口是受恶劣天气影响时间最长的机场，累计长达112小时；广州白云、杭州萧山、上海浦东和温州龙湾机场则分别受到80小时、56小时、54小时和45小时恶劣天气的影响。 而航空公司的航班正常性数据，中国航企更惨。6月全球大型航司到港准点率排名中，土耳其的飞马航空以97.32%的到港准点率排名第1，其到达平均延误时长为2.93分钟；6月全球中型航司到港准点率排名中，夏威夷航空以97.48%的到港准点率排名第1，其到达平均延误时长为4.28分钟。要知道，6月中国大陆地区十大主要客运航司到港准点率最高的是天津航空，到港准点率71.09%，到达平均延误时长34.93分钟。 这些都是来自飞常准的数据，相信要比中国民航自己统计的各类数据准确。而这样的航班正常性之下，自然中国民航的安全水平就高了。同样的航空器，同样的空管设备，同样的机场设施，同样的人员培训标准，中国的“异常天气就频繁”？中国的“其它用户占用空域就多”？估计很多民航旅客都有体会，坐在航空器中，就是不能起飞，因为有流量控制。很显然，在国内流量控制已经成了中国民航运输领域最常见的延误原因了。 民航业内人士曾经在两会上提议，多开放一些中国空域供民航使用。问题是，中国有中国的特色，空域的管理体制改革起来涉及的方面很多，同时也需要时间。换句话来说，就是中国民航的发展速度太快，民航包括飞行员数量、空管人员业务素质、机务维修水平等都不匹配。这些问题，再加上空域的限制，也就使得中国民航的航班正常性很差了。 航班正常性差也就经常性的导致“机闹”的出现。比如说，昨天晚上发生在兰州中川国际机场的旅客滋事事件就很典型。由兰州飞往合肥的TV6015号航班，计划起飞时间为17点55分，因合肥机场流量控制原因，不能按时起飞，造成延误。一名穿黑色上衣、体型较胖的男性旅客情绪激动，用身体冲撞地服人员，用手掌击打登机口验票台，对民警身体撕扯，抓伤民警胳膊，试图抢夺民警手中警械，声称要让民警下跪道歉。 这些都是来自兰州机场警方的通报内容。虽然警方通报只有一名旅客与家属，但是，这延误没有时间的消息影响的是127名旅客，其他（她）人咋可能都“情绪稳定”呢？ 从6月份开始到现在，中国民航的延误几乎成了家常便饭。甚至有人将延误与海航的公务机5873联系起来。是否如此不好说，但是正如飞常准的数据统计所表明，中国民航的安全水平是建立在航班高延误的基础上。而6月到现在的国际国内机场航企的航班正常性数据，都已经充分说明，7成以上的航班延误数据，让中国民航的管理痼疾暴露无遗了。 提到中国民航的管理，不能不说旅客信息的安全问题。媒体网络多次报道过，旅客购买民航机票后，收到退票信息随后被骗的新闻。这类事件的原因就是旅客购买机票后的信息，被中国民航的相关部门或者人员泄露了。当这些民航相关部门或者人员有意无意的泄露信息被利用后，凡购买中国民航机票的人就成了潜在的诈骗受害者。 购买机票的消费者成了受害者，同时，还有搭乘中国民航航班的消费者也被泄露信息。比如说，今天媒体上曝光的宋军和马丛两人，一个是在民航空管局调度室工作21年后辞职的人，一个是在海航金鹿（公务机）航空有限公司的值班员。在2015年12月至2017年3月间，宋军将马丛按照其要求查询整理的部分公司客户的包含飞行日期、起落站、航班号、机型、机号等内容的涉及146人的561条行踪轨迹信息，通过邮箱发给外人。信息外泄之后，其破坏性后果给相关客户造成了极大的伤害。 总而言之，中国民航7成以上的航班延误，让中国民航引以为骄傲的安全记录没有任何价值，但是暴露出来的中国民航的管理痼疾却让人痛惜。也许有很多问题是中国民航无法克服的，不过，针对中国民航消费者信息外泄，中国民航总应该有些措施，总应该有些有效的手段，来避免诸如此类的漏洞吧。显然，中国民航的“蛋”，不仅仅是安全水平，还有信息泄露的问题。闲言毛
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