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公共交通尚需增强供给能力
舆情监测室分析师 吴汉华 2016年7月28日，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》发布，标志着网约车改革更进一步。两个文件肯定网约车的合法地位，更是赢得了舆论的支持和赞扬。然而随着地方新政的颁布，关于新政要求过严的争议、过渡期间打车贵打车难现象再现、网约车平台缺乏监管等议题依次成为舆论焦点，再次将网约车改革推到舆论的风口浪尖。在该背景下，网约车将会再次成为“两会”期间的热点议题。 根据目前的争议点以及网约车所处的阶段，是否是网约车新政导致打车贵打车难现象再现、过渡期后，将会对网约车和司机采取怎样的治理措施、出租车改革进程如何、相关部门是否会对网约车平台和价格进行指导和监管等问题，将会成为“两会”期间难以避免的问题。这些问题的本质最终都落到交通出行打车贵打车难问题上，网约车作为城市交通有效供给的一部分，但并非是城市交通运行的主力，对于该问题的解决，不能让网约车肩负难以承受之重，还需相关部门进行整体系统化规划城市的交通发展，以公共交通为主，增强公共交通的供给能力为核心，推动出租车改革，从而保证有效供给，提升整个城市交通运行能力，根治打车贵打车难之痛。共享单车或为一次资本尝试
人民网舆情监测室副秘书长 陈晓冉 近一年来，依托互联网技术进行单车租赁的模式迅速勃兴，以摩拜、ofo为代表的一大批“共享单车”杀入街头，开始重新培育国人“骑行”习惯。在最后一公里的穿梭中，“共享单车”似乎完善了公共出行的末端。 然而在这一过程中，作为社会治理的主体管理者，政府需要管理出行秩序、安全和其他衍生问题，积极作为与消极应对已经成了“单车”能否在一个城市稳定向前的关键。与此同时，盗窃、损毁、侵占关联的公德讨论，账户、押金、收费引发的利益剖析，也不时成为媒体热点。 个人愚见，“单车”在很大程度上是又一次资本培养市场的尝试，最后究竟是市场培育完成获得“丰收”，还是资本虚耗留下一地车圈，尚需时间的检验，然而这一过程引发的诸多讨论，相信会为社会基层治理留下重要的经验。 |
