|
上海市交通执法总队相关人士对媒体介绍，非法客运案件信息会纳入市经信委信息管理处的公共信用平台；而对已经立案查处的非法客运网络专车驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位，没有工作单位的通报其所属街道。 而不同于上海针对个体专车的查处，北京相关政府部门选择了与专车平台进行对话。 经过6月初的约谈之后，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队、市公安局公交保卫总队、市发改委、市工商局、市国税局、市通信管理局、市网信办等八部门于7月23日再度约谈滴滴快的和Uber等专车平台负责人。 约谈中，相关部门明确指出专车平台组织私家车、租赁车从事客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息（垃圾短信）和发布广告等。 “在市场能够有效解决的问题上，政府不应该干预；政府对市场的干预，应该止于市场自身无法有效解决的地方。”对于政府应当如何应对专车市场的变化，沈岿认为，消费者需求的多样化决定了汽车出行市场“差异化”服务的存在，而政府应当关注与乘客安全和个人隐私等市场无法解决的问题。 京沪两地相关政府部门也明显意识到市场的强大力量，故其针对互联网专车所透露出的意图并非仅停留在“堵”。 上海市交通委主任孙建平就在接受媒体采访时一再强调，职能部门是打击黑车，而非打击专车。他表示，专车应该是顶灯出租车的补充，上海希望专车和顶灯出租车、租赁车形成优势互补、和谐共处的新格局。而在未来，会通过强制购买第三方责任险、建立投诉渠道等方式来保障乘客的安全与权益。 而北京市交通委也表示，将促进并规范互联网平台依法合规运营，为广大群众提供更多个性化服务。 新规尚在酝酿中 7月10日，经由界面新闻报道，《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）首次出现在了公众视野中。 尽管交通部在事后辟谣“网上披露内容并不准确”，但互联网专车领域的“新规”正在酝酿的事实得到了官方认可。《法人》记者从接近交通部人士处获悉，《办法》尚处于部门与行业听取意见阶段，短期内还不会向社会公开征求意见。 虽然关于新规细节设计我们不得而知，但《办法》所透露出的“招安”意图明显。更有媒体报道称，互联网专车将被并列入出租汽车管理法规框架体系内。 “如果完全复制传统出租车行业的管制模式，将是一种退步。”王军期待着创新监管模式能够符合共享经济和“互联网＋”思路，而这就必须突破原有的出租车管制模式，否则，这只是变相扩充了出租车数量而已。 |
