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传统行业加快调整导致铁路货运量下降。我国经济发展进入新常态，多数大宗原材料进入产能调整期，大宗原材料运输需求大幅减少，铁路货运量进入下降通道。从国家铁路货运结构看，煤炭、钢铁等“黑货”占比超过85%（其中2014年煤炭占比为53.6%），粮食、化肥等“白货”占比不足15%（其中2014年粮食、化肥和农药占比为5.3%）。初步测算，铁路货运量下降主要是由“黑货”运量下降引起的。煤炭、钢铁等“黑货”货运量自2012年起连续三年下降，其中煤炭运量三年减少7995万吨、钢铁及有色金属减少3114万吨，金属矿石减少2439万吨。今年1—8月份，“黑货”运量进一步下降11.2%，降幅比去年同期扩大8.5个百分点，导致铁路货运量下降9.8个百分点。 能源消费结构优化减少铁路煤炭货运需求。近几年来，清洁能源占能源消费比重不断提升，2014年，水电、风电、核电和天然气等清洁能源占比为16.9%，比2010年提高3.5个百分点。新能源的发展减少了对火电的压力，也降低了对煤炭的需求。2014年，原煤消费量占能源消费总量的比重为66.0%，比2010年下降3.2个百分点。随着煤炭消费比重下降，绝对量也出现了减少，2014年我国煤炭消费量比上年下降2.9%，为10多年来首次出现下降。另外，近几年我国大力推动煤电就地转化、变“西煤东运”为“西电东输”，一定程度上也减少了煤炭运输量。2014年，煤炭货运量同比下降2.3%，影响铁路货运量下降1.2个百分点。今年1—8月份，煤炭货运量下降11.4%，影响铁路货运量下降6.1个百分点。 运输方式的多元化造成铁路货源的分流。随着我国基础设施日益完善，公路、水路和民航等运输方式快速发展，分流了铁路货源。相对于铁路货运，公路运输在商品物流的快捷性、灵活性方面优势明显，导致铁路货运中轻工业产品运输比重有所下降。2014年轻工业产品在铁路货运量中占比约为13.6%，比2010年下降0.9个百分点；铁路货运量占全部货运量的比重下降至8.7%，比2010年下降2.5个百分点；公路占比76.1%，上升0.6个百分点。 |
