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外围揭示：截至2014年12月31日，法制，我市机动车保有量到达278.9万辆，2014年全市添加机动车42万多辆，除节假日外，平均每天添加机动车1688辆。在这个车辆保有量日积月累的形状下，假设郑州市周边依旧那10个高速出入口，你能构想收费站是何种情形吗?市委市政府于2011年提出新增16座环城高速公路互通式立交名目后，一座座高速出入口随之建成，当26座收费站独特任务之时，收费站平均间隔只要4.1公里。
16座高速出入口都在哪儿 这16座新增环城高速公路互通式立交名目，已建成通车10座，在建4座，名目前期2座。 在建4座区分是G107辅道南延线与西南绕城高速、大学南路与西南绕城高速、西三环北延与连霍高速、莲花街与西南绕城高速互通式立交。 其中，大学南路与西南绕城高速、G107辅道南延线与西南绕城高速互通式立交方案今年底前建成。 名目前期2座区分是北三环东延与京港澳高速互通式立交、迎宾路与连霍高速互通式立交，目前名目前期正在加快推动，方案今年底前动工树立。 京港澳高速公路、西南绕城高速公路、连霍高速公路等三条高速公路相互衔接，构成环绕郑州城区长度约106公里的“金项链”，为反对郑州城区外部交通、完成核心城区的交通枢纽性能施展着重要作用。 我市26个环城高速互通式立交全副建成投用后，将会使我市城市交通与外部交通的衔接愈加通顺，进一步欠缺郑州市城区路网，放大进出高速公路车辆波折，真正构成域内与域外的疏通网络，完成主城区内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速的30分钟郊区交通圈指标。 讲述·驾驶员 每天能早半小时回家了 唐新明 交运个人客运十公司驾驶员 1995年跑车时，往许昌去只要郑州南站一个收费站。 2004年后，我末尾跑郑州到南阳的班线，普通是从郑州南站上机场高速、走京港澳，到许昌后再走许平南去南阳。这个时分高速口如同只要三四个，高低高速时经常排队。 2007年以后，我改跑郑州到林州的班线。走的线路是固定沿郑汴路往东，从圃田站高低京港澳高速，高低高速末尾拥挤。 2009年前后，圃田站拥挤愈加重大，最凶猛一次，我下午五六点钟从林州回来，光下站就用了一个多小时。 最近这几年，高速口修得多了，不管去哪里都十分不便，公司给车上装上ETC，如今除非赶上节假日，基本上能做到随时上随时下了。 高速口添加后，我每次都能早半小时回家了，真好。 我家住在中原西路，地处西三环与西四环之间，我的公司在商务外环与祭城路附近，以前在中原西路收费站未守旧之前，每天都是早出晚归，早上5点多点就要起床，6点半登程的话，8点才勉强可以赶到公司。 更别提晚高低班了，假设碰到高峰期的话，回到家时往往就在晚上9点以后了，连晚饭都不能和家人共享，到家时孩子就该睡觉了。 但自从中原西路站守旧之后，走绕城高速基本是一路顺畅，这个高速口的守旧，就像是为咱们家开的一样。 讲述·市民 高速口就像为我家开的一样 张莉 私企董事长 讲述·专家 省会“血脉”更通顺 李国胜 河南省公路学会传授级高工 省会郑州是全省的心脏，高速出入口树立能使血脉愈加通顺。 这几年，郑州先后投巨资扩宽老路、建新路、买通断头路、建高架桥、建高速互通立交……一个个交通名目标实施让郑州的“血脉”越发细密疏通。 目前，郑州环城高速全长约106公里，等新增的16个出入市口全副建成后，郑州周边的总数将到达26个，平均起来间隔4.1公里。 这个密度放在全国范畴内也是抢先的，比如北京五环的出入市口，平均间隔为7.6公里。 此外，环城高速出入市口如今对本地小型车辆免收通行费，这给郑州市民带来了很大便利。 网友点赞大开展 @寂宇：及时守旧这么多高速口，法学，既能代表政府立足于大众不便于百姓的信念，又能表现出咱们大郑州全体布局的城市树立，点个赞! @shadow：我家就住在南三环附近，最末尾在这里买房子的时分家人还不情愿，如今高速口守旧后，不管是上班还是进市内，都非常不便快捷，家人都夸我有目光! |
