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核心提示：截至2014年12月31日，我市机动车保有量达到278.9万辆，2014年全市增加机动车42万多辆，除节假日外，平均每天增加机动车1688辆。在这个车辆保有量与日俱增的状态下，如果郑州市周边仍旧那10个高速出入口，你能想象收费站是何种情景吗?市委市政府于2011年提出新增16座环城高速公路互通式立交项目后，一座座高速出入口随之建成，当26座收费站共同工作之时，收费站平均间隔只有4.1公里。
郑州再添16个出入市口 30分钟交通圈将实现 16座高速出入口都在哪儿 这16座新增环城高速公路互通式立交项目，已建成通车10座，在建4座，项目前期2座。 在建4座分别是G107辅道南延线与西南绕城高速、大学南路与西南绕城高速、西三环北延与连霍高速、莲花街与西南绕城高速互通式立交。 其中，大学南路与西南绕城高速、G107辅道南延线与西南绕城高速互通式立交计划今年底前建成。 项目前期2座分别是北三环东延与京港澳高速互通式立交、迎宾路与连霍高速互通式立交，目前项目前期正在加快推进，计划今年底前开工建设。 30分钟市区交通圈即将实现 京港澳高速公路、西南绕城高速公路、连霍高速公路等三条高速公路相互连接，形成环绕郑州城区长度约106公里的“金项链”，为支持郑州城区外部交通、实现中心城区的交通枢纽功能发挥着重要作用。 我市26个环城高速互通式立交全部建成投用后，将会使我市城市交通与外部交通的连接更加通畅，进一步完善郑州市城区路网，减少进出高速公路车辆迂回，真正形成域内与域外的畅通网络，实现主城区内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速的30分钟市区交通圈目标。 讲述·驾驶员 每天能早半小时回家了 唐新明 交运集团客运十公司驾驶员 1995年跑车时，往许昌去只有郑州南站一个收费站。 2004年后，我开始跑郑州到南阳的班线，一般是从郑州南站上机场高速、走京港澳，到许昌后再走许平南去南阳。这个时候高速口好像只有三四个，上下高速时经常排队。 2007年以后，我改跑郑州到林州的班线。走的线路是固定沿郑汴路往东，从圃田站上下京港澳高速，上下高速开始拥堵。 2009年前后，圃田站拥堵更加严重，最厉害一次，我下午五六点钟从林州回来，光下站就用了一个多小时。 最近这几年，高速口修得多了，不管去哪里都十分方便，公司给车上装上ETC，现在除非赶上节假日，基本上能做到随时上随时下了。 高速口增加后，我每次都能早半小时回家了，真好。 我家住在中原西路，地处西三环与西四环之间，我的公司在商务外环与祭城路附近，以前在中原西路收费站未开通之前，每天都是早出晚归，早上5点多点就要起床，6点半出发的话，8点才勉强能够赶到公司。 更别提晚上下班了，如果碰到高峰期的话，回到家时往往就在晚上9点以后了，连晚饭都不能和家人共享，到家时孩子就该睡觉了。 但自从中原西路站开通之后，走绕城高速基本是一路顺畅，这个高速口的开通，就像是为我们家开的一样。 讲述·市民 高速口就像为我家开的一样 张莉 私企董事长 讲述·专家 省会“血脉”更通畅 李国胜 河南省公路学会教授级高工 省会郑州是全省的心脏，高速出入口建设能使血脉更加通畅。 这几年，郑州先后投巨资扩宽老路、建新路、打通断头路、建高架桥、建高速互通立交……一个个交通项目的实施让郑州的“血脉”越发细密畅通。 目前，郑州环城高速全长约106公里，等新增的16个出入市口全部建成后，郑州周边的总数将达到26个，平均起来间隔4.1公里。 这个密度放在全国范围内也是领先的，比如北京五环的出入市口，平均间隔为7.6公里。 此外，环城高速出入市口现在对本地小型车辆免收通行费，这给郑州市民带来了很大便利。 网友点赞大发展 @寂宇：及时开通这么多高速口，既能代表政府立足于群众方便于百姓的决心，又能体现出我们大郑州整体规划的城市建设，点个赞! @shadow：我家就住在南三环附近，最开始在这里买房子的时候家人还不愿意，现在高速口开通后，不管是上班还是进市内，都非常方便快捷，家人都夸我有眼光! |
