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对于中泰铁路，去年10月，也就是中泰铁路进入正式协商阶段之前，日本驻泰国大使佐藤重和在拜访泰国副总理永尤-尤则翁时，强烈表达了日本希望修建泰国铁路的愿望。今年2月，巴育会见《日本经济新闻》等媒体时曾表示，最终目标是引进日本新干线。随后，安倍晋三频繁和巴育会面，5月日本和泰国达成一致，连接泰国曼谷和清迈的高速铁路将采用日本新干线。事实上，中泰之间的铁路合作从未谈及曼谷-清迈高铁，中日两国并未产生实质性的竞争。但此时日本频繁活动，被认为在与中国竞争或者搅局。 对于印尼的雅万铁路项目，中日竞争更为明显和白热化，两国曾耗费大量金钱、时间，进行前期可行性研究。中方提出了包括全额低息贷款、创造就业、当地采购零件、技术转移、培训员工等优厚条件。日本也不甘示弱，称“这是赌上国家自豪感的竞争”，甚至总报价还低于中国。 对于中缅铁路，虽然日本没有直接和中国竞争，但在去年3月，日本宣布无偿援助缅甸78亿日元（约合4.72亿人民币）帮助修建铁路等措施。访问缅甸的日本外相岸田文雄毫不掩饰此举牵制中国的意义，他说：“日本和东盟将通过确保航行和飞行的自由达到共同繁荣。” |
