|
即便如此，在泰副总理昨天发表这番言论前的10个月左右的时间内，仍不时有负面消息传出，似是项目又出现状况，例如5月有消息称泰日签署高铁合作备忘录，包括此次博览会，原本拟定出席的泰国总理巴育在会前一周取消行程，也被媒体解读为因无法兑现铁路相关合作而刻意回避。 而将和中泰铁路相连的中老铁路历经5年同时尘埃落定。老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦也是在参加中国-东盟博览会时表示，老挝十分欢迎中国提出建设“一带一路”的倡议，中老铁路项目的最后一个难题——资金问题已经解决，老方已经向中方证明老挝有“资源换资金”的能力，希望这个项目能在老挝人民民主共和国成立四十周年纪念日，即2015年12月2日前实现动工。 布局 中国积极争取多条铁路 除了中泰、中老两条铁路以外，对另外多条东南亚的铁路项目，中国也表现出积极态度。 今年3月28日，中国外交部长王毅在博鳌亚洲论坛2015年年会上表示，愿意积极地参与新马高铁的竞标。新马高铁最终也会与中泰、中老铁路相连，从昆明可直通新加坡。去年5月，马来西亚公共陆路交通委员会主席丹斯里·赛义德·哈米德还率领马来西亚代表团访问中国北车，体验“北车制造”——京津城际动车组，此行目的就是考察中国高铁。 不仅如此，中国的《中长期铁路网规划》中，除了与老挝，同时还设计了与越南、缅甸的铁路线路，中方起点都设在云南省会城市昆明，东线经河口穿过越南，中线经磨憨穿过老挝，西线经瑞丽穿过缅甸，最终均到达新加坡。但因越、缅两国国内情况一直较为复杂，导致铁路进展缓慢。 例如2010年公开的中缅皎漂-昆明铁路工程于2014年7月由缅甸铁道部确认决定不建该铁路。中越铁路则暂时还没有什么意向和进展，而中越铁路国内段已经修好，做好全面对接的准备。 中国争取印尼铁路的建设也几经波折。今年8月19日，商务部在例行发布会上表示，中方已向印尼方提交了雅万铁路可研报告，这表明了中国政府推动中国公司承揽雅万铁路建设的积极态度。在这个项目上，中方有比日方设计方案更优、性价比更高、融资条件更好等优势，且中国高铁还具有技术全面、运营技术高、建设周期短等综合优势。随后印尼方取消了原计划的高速铁路建设方案，提议建设中速铁路，并且表示欢迎中国和日本投标，还将邀请其他国家参加，特别是欧洲的德国和法国。对此，商务部19日表示，中方对印尼决定取消修建雅万铁路表示遗憾，中方已经注意到印尼改建中速铁路的提议，正在了解相关工程方案的具体内容和合作模式。 竞争 日本是中国铁路最大对手 不论是已经布局完成的中泰铁路，还是暂未定局的中缅铁路和印尼的雅万铁路，中国都不缺对手，其中，中日之间的竞争最为激烈。 |
