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陶喆：我和苏总是一组的，我们本身NASN实际上专业做自动驾驶和无人驾驶系统开发的一个团队和公司，我们在上海和里根都有相应的开发团队，我们经营范围不光是包括ADAS的，包括HUD，包括无人驾驶、包括自动驾驶，谈到这个话题很有意思。主持人把问题聚焦到一个方向盘，我有一个小朋友，我这个小朋友小时候开车就把着方向盘，人驾车是通过两个东西来操作，一个是方向盘，一个是制动的踏板，一套叫自动转向系统、一个叫制动系统。这两项是汽车少有的几个安全零部件，最高等级的安全零部件。 回到刚才讲需不需要方向盘的问题，我认为从本质上来说，我需要方向盘安不安全的问题，我觉得这都是更多驾驶员关心的问题。大家都知道最近宝马100周年在发布了一款概念汽车，这款汽车我不知道大家有没有看过视频，实际上在我不需要的时候，方向盘是可以缩起来的，可以藏起来。当我需要驾驶体验的时候，我想要满足我操控欲的时候，方向盘可以通过一个按键把方向盘给弹出来，你可以进行操控。未来的模式就是我可以不要方向盘，我为了满足我的驾驶欲望我也可以有方向盘，有无方向盘本质上来讲是一个汽车的安全水平有没有达到让你放心、让主机厂放心，后续整车的风险度我来承担，这本身是一个安全问题。 从这个角度来讲，可以给大家一个信息，未来无人驾驶没有方向盘这件事情，从我本身的角度我是非常有信心的。至少从某种意义上来说，飞机飞在天上它有没有方向盘？它没有方向盘它也是通过导航、通过巡航，未来的无人驾驶实际上也是通过巡航，通过路径规划来实现的。而且我们比飞机更好的一点，毕竟来说我们还在路上，万一有什么事情发生，我们车辆完全可以通过一个什么样的形式能够安全地停在路边，但飞机就不行，飞机你不能说我停在天上。从这个角度，我的观点我方还是认为未来我们认为无人驾驶可以没有方向盘。 无人驾驶的到来很重要的是为了汽车更加安全，大家知道汽车的交通事故70%、80%以上是因为人的因素导致的车祸，而不是因为汽车本身不安全，这是第一点。 第二点，未来的主动安全也好、自动驾驶也好，因为车辆周边布置了大量的摄像头、激光雷达，包括环境感知的设备，会使得汽车在周边有无数只眼睛、无数只耳朵、无数只鼻子在感知外界的环节，大量的信息交融以后，会使得汽车未来可以感知到200米以上的以及更远的环境的情况。所有的这些信息都能使得汽车能够在第一时间预知到我前方，或者后方，或者相邻的车道一个驾驶的状况，是否有危险的情况，这是第一点。 还有一点，当万一我避免不了，前方蹿出来两个小孩，不管撞哪个都要撞死一个，这个问题人驾驶的时候也会遇到这个问题。第二点不管撞死哪个是人的选择，现在的去年如果我以计算机代码，或者原代码的形式实现的话，这是背后作为设计人员的选择，这个问题变成了一个责任归属的问题。但是我觉得结果是没有差异，你总归要撞死一个，因为没得选择的时候总归要撞死一个，这个对社会的影响是没有区别的。 谈到责任归属，我们前一段时间探讨国家的标准委员会讨论，我本身也参与制定国家标准，我们也谈到这个问题。实际上未来很有可能的一个方向是什么呢？主机厂会承担一部分职责，要保证，因为你一旦承担这样的职责，就会迫使主机厂在它设计整车的时候，要把更多安全的因素考虑进去，他释放出来的整车应该考虑所有的可能性，使这辆车更加安全。万一遇到小概率的事件的话，它已经不单单是行业层面或者产业层面的问题，至于伦理说计算机，A主机厂设计的是撞向左边那个，B主机厂设计的撞向右边那个，只是这样一个差别。 陶喆：我先说吧，我本身在做这件事，我们有一个50人的小组在做这件事，要建议国家本身无人驾驶也好、自动驾驶也好，大家都知道中国的设计标准一直低于欧盟标准，从我们国家角度希望保护自主品牌，希望保护民族工业，当谈到自动驾车，我们还是希望在兼顾保护民族企业的时候，适当提高我们安全的标准，要考虑到这个事必须要是安全的，要高标准、严要求。 |
