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一直以来有这么一个比方，说是只有两样东西不能借：老婆和汽车。有这么一个说法，这个可能没有歧视的含义，我狭义地对男人来讲，其实对每个人来讲是一样的，车是他出行过程中的一部分，李斌也讲到出行不等于汽车，人和车是一体的时候，没有人愿意说我就是我开着一辆自己的无人驾驶汽车，感觉跟坐公交车一样，我的方向盘就给别人了，那个相当长时间内不是人拥有一部车的心理情感需求。 一会儿听听无人驾驶的专家来讲，即使在高度无人驾驶的时代，甚至越是高度智能化的时代，产品本身和人的交互对人的个性化满足越来越强，而不是越来越弱。你可以在中间通过个人的无人驾驶驾驶习惯和驾驶数据，让这辆车更接近于你自己人工驾驶的无人驾驶，这些数据的获取也是需要在真实的驾驶过程中获取的，而不是说我们造出来的无人驾驶汽车都是长得全是标准化的。我想我和人杰同样买来一辆无人驾驶汽车，我们买来的车也是不一样的。 我谈两个看法，第一个技术的发展速度真的是极快的，但是它在完成一个质的转折的时候，它需要把一个状态做到极致，极致的那一段其实是蛮难的。比如说如果说我们的核能技术是可靠的，并且是急速发展的，全世界都应该发展核能，集所有的能力去发展核能，但是我们看到没有这么做，包括日本和台湾都在为此争吵，核能还是有巨大的风险在里边，像刚才谈到的暴风雪，很多特殊条件下技术还不能满足，这个就带来了很高的壁垒，前期99%可能都是发展得很快。 第二个问题，就智能驾驶而言有一个法律和道德的难题，其实无人驾驶车就是一个运输机器人，运人还是运货都是运输机器人，但是对机器人而言，我们都知道有个机器人三定律，第一条就是机器人不能代替人类。在智能驾驶遇到人类的时候，他要用无数的算法去计算，你可能选择的结果就是撞死一个人，对比另外一个结果就是撞死五个人，它能不能做出这个决定，它做出这个决定是车做出的，还是后台的算法做出的，还是设计这个算法的科学家做出的，当我们人驾驶一辆汽车撞到人你负法律责任，无人驾驶汽车因为算法撞死一个人的时候谁来承担这个法律责任？ 我毫无疑问也是坚信技术能改变人的生活，这个过程中有相当多的伦理道德和法律问题，以及技术的绝对可靠性的问题需要解决，刚才撞哪个人对社会的总结果是一样的，这就好比说如果用克隆的方式生产人类比自然的方式更容易，但是人类现在还不太能接受这种方式，虽然结果是一样的。对人类来说有很多自己的问题在未来需要克服、解决掉，我相信人类有这个智慧，这个智慧是高于机器的智慧的。 6月28日，由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办，主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。 此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”，为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂，就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。
Mobileye中国区总经理苏淑萍 核心提示：Mobileye中国区总经理苏淑萍表示，自动驾驶的原始驱动力不是炫酷而是安全。安全涉及三个方面车、路、人，人的问题消除了，道路安全就会有非常大程度的改善。自动驾驶发展迅速，技术不是门槛。没有方向盘乘客不需要负责任，而是由车厂承担。 以下是发言实录： 首先我想先声明一下，尽管我在Mobileye工作，我今天的发言谨代表我个人的观点，所以可以比较激进一点，站在公司的角度说话会比较保守一点。我希望是以个人的身份来说这些话，所以会说得比较激进一点，我个人是一个比较激进的技术派，我认为自动驾驶会比我们想象的来得更快，我在各种场合也是以个人的身份是这样表态的。 我非常明确的态度就是未来的自动驾驶是不需要方向盘的，你（陶喆）刚才前面讲了这么多我好紧张，以为你不在我的团队里面，所以我一开始把态度向亮明了，我认为是不需要的。因为我认为自动驾驶它的最原始的驱动力不是炫酷，它最原始的驱动力来自于安全，就是让我们的道路变得更安全。我们也知道现在的我们讲道路安全涉及到三方面，车、路、人，其中由于人造成的交通事故在全世界有一个统计，在中国也差不多占了90%多是由于人造成的。所以我们把人的问题消除了，我们的道路安全就会有非常非常大程度的改善。 非常遗憾地看到在星期天的中午在湖南省出了一件很大的交通事故，一辆客车撞了，现在一大群的专家、官员、交管的人都在现场处理，首先是死亡了30多个人，财产损失就不用提了。原因是什么？从目前得到的信息是由于驾驶员疲劳驾驶造成的，而我们的机器是不会疲劳的，从这个简单的角度来说，我倾向于不用方向盘，而且从技术上来说，我也坚信我们做得到。 我觉得这个技术的发展远远超过我们人类可以想像的速度，我记得大概在我用第一代电脑的时候是在高中的时候苹果2，那个电脑很大，处理能力非常低。那个时候可能以现在的一台笔记们的处理能力放到当时去的话，可能它真的要占满这一间房间还做不了。我们其实没有办法想象10年、20年之后技术会发展到什么程度，我真的没法想象，就像你没有办法叫一个清朝人来想象我们现在的智能手机可以这么玩，所以我并不担心技术是一个门槛。 在无人驾驶领域，今后中国在法律和责任认定上，我觉得是制造商，我态度很明确，我不愿意含糊其词，我觉得制造商应该要承担这个责任，比如说我们是提供技术的，我们要承担一部分责任，我们的车厂是造车的也要承担一部分责任，像刚才智车优行提到的他们也有一部分责任，如果是滴滴，或者是神州它也是要提供责任，总而言之如果没有方向盘我们的乘客是不需要有责任的，这是我的观点，非常明确。 补充一下刚才您说的伦理的问题，我想在碰到一个人和五个人应该撞谁的时候，我想先问一下人碰到这个时候怎么办？人需要2秒到3秒的提前的时间才能避免去撞五个人或者是一个人，而车辆你只需要给它0.6秒的时间，它就可以两个都不撞，所以我们选择谁？选择车辆。 6月28日，由网易科技、网易汽车和网易新闻客户端联合主办，主题为“原力·感知”的网易未来科技峰会在北京国贸大饭店正式举行。其间，由网易汽车独创的“互联网+汽车创新工场”第七期活动也同步推出。 此次汽车创新工场活动的主题为“感知·智能出行”，为此网易汽车邀请到包括智能出行企业和行业内的多位大咖汇聚一堂，就智能出行的发展机遇与未来形态进行了一次深度讨论。
NASN CEO陶喆 核心提示：NASN CEO陶喆表示，未来我们认为无人驾驶可以没有方向盘。谈到自动驾车，我们还是希望在兼顾保护民族企业的时候，适当提高我们安全的标准，要考虑到这个事必须要是安全的，要高标准、严要求。 以下为发言实录： |
