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在2015年12月8日至10日首次重污染红色预警期间，机动车单双号行驶的措施发挥了抑制污染的作用，极大减少了高峰时段的怠速排放。交通环境监控站一次污染物一氧化氮的监测结果显示，早高峰时段的峰值浓度降幅接近40%。而在2015年12月19日至22日第二次红色预警期间，在不同的时段，PM2.5实际监测浓度下降了10%至30%，对削弱污染峰值效果明显。 □释疑 机动车污染治理有哪些招数？ 谈及机动车污染治理，大家首先想到的更多是机动车单双号行驶措施。实际上，机动车污染治理远不止于此，是个综合性的治理措施。 截至目前，北京已发布近30个机动车排放地方标准，是全国制定机动车排放标准最多城市。这些地方标准严于国家标准或填补了国家标准空白。每执行一次新标准，单车污染将减少30%至50%。据悉，今年北京有望实施京六排放标准。 此外，改善车用油品质量、强化在用车排放监管体系、重点整治货运车辆的机动车排放执法、夜查大货车以及淘汰黄标车等，都是北京近几年采取的治理机动车排放措施。 而且，在空气重污染红色预警期间，除了机动车单双号行驶，也包括建筑垃圾和渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆禁止上路行驶等综合措施。 重型柴油车的污染有多严重？ 北京市环保局介绍，目前北京机动车保有量已达560余万辆，年排放各项污染物70万吨左右。数据显示，目前，全市重型柴油车约22万辆，虽然只占北京市机动车保有量的4%，但其氮氧化物排放量占到机动车氮氧化物排放总量的50%以上，颗粒物占到机动车排放总量的60%以上。 据了解，一辆达标的国Ⅳ重型柴油车排放的氮氧化物相当于约90辆国Ⅳ汽油轿车的排放，不达标或更差排放标准的车辆可能会达到100-200倍。 而重型车主要为营运车辆，其活动频率及日行驶里程高，主要活动在居民稠密区，对人体健康影响危害大。此外，目前每天有2万～3万辆外地大货车进京，而其中不达标车的比例非常高。 为何重型柴油车污染难治理？ 数据显示，北京每天有约2万-3万辆外地进京大货车，这些车辆超标排放问题非常突出。 北京市环保局曾给出一组数据，2014年3月，环保部对河北、天津等北京周边地区市场上16家企业的国Ⅲ、国Ⅳ柴油车进行检查，68%的柴油车仅符合国Ⅱ或国Ⅰ标准。也就是说，这68%的柴油车存在排放标准造假行为。另外，市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。 重型柴油车大多为进京送货车辆，承担着北京基本生产生活所需物资的运输。北京虽已发布黄标车禁行和其他车辆的有关限行通告，但在短期内减少此类车辆的数量难度较大。有监测数据显示，北京夜间污染物排放会出现相对高峰，除了夜间湿度较大，很大程度跟夜间大货车进城行驶相关。 □链接 交通指数 交通指数(TPI)是交通拥堵指数或交通运行指数(TrafficPerformanceIndex)的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。 交通指数取值范围为0～10，分为五级。其中0～2，2～4，4～6，6～8，8～10分别对应“畅通”“基本畅通”“轻度拥堵”“中度拥堵”“严重拥堵”五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。 0～2，畅通：交通运行状况良好，基本没有道路拥堵。 |
