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作为杭州市交通局官方推荐的全国公共交通问题专家徐康明教授也点赞称，杭州出租车深化改革方案试图通过动态数量及价格调控机制来弥补当今巡游出租汽车管理机制的缺陷，这是一种趋利避害的发展路径，是深化出租车行业改革的务实举措。 相较于专家看好改革的大势，出租车司机王凌则很务实的为记者算了一笔账：相比以前，现在每天少赚了100块钱，原先一个月要交8000块钱承包金，现在在补贴的情况下，少交1300，即上交6700块钱。 他表示，改革后，承包金只有减少到6000块钱，大多数驾驶员才能承受并且愿意继续干下去。
刘彦君 摄 记者了解到，业内所称的“份子钱”即承包金，并不是都由公司收取，而是包括代收代缴的相关费用，如经营权费、营业税、保险等等费用。 对杭州的出租车司机来说，份子钱直接关乎到他们的收入，在乘客数量下降的时候，份子钱就成了出租车司机最大的负担。 与承包金息息相关的则是政府收取的“经营权有偿使用费”。 对于此次取消经营权有偿使用费的大手笔，何广云认为，政府就是要不断降低企业运行成本及驾驶员的成本，即降低份子钱。 许增期也表示，经营权有偿使用费不收了，驾驶员的成本降下来，他们的负担就能减轻。 此前，浙江义乌就已经迈出了被认为是国内出租车改革“破冰之举”的第一步。其中就涉及“营运权有偿使用费”。 据报道，2015年，义乌出租车司机的“营运权有偿使用费”将从1万元降低到5000元，过去几个月多收的部分也将退还出租车司机，2016年将全面取消出租车“营运权有偿使用费”。 “取消营运权有偿使用费，动的是政府的奶酪。”当地交管部门的有关人士接受媒体采访时就曾说。 虽然政府让出“奶酪”，增加了出租车司机的收入，但在吴伟强看来，通过取消经营权有偿使用费来提高服务水平是个伪命题，“这一改革并不一定能够提高出租车行业的服务意识和水平，因为服务水平是需要整体设计的。” 吴伟强在看完出租车改革方案之后表示，专车的改革方案才是重中之重，是决定出租车能够跟专车竞争的决定因素，“最后要看专车平台如何建立，如果专车平台做的不好，出租车又要重新回到原来的垄断状态。” 杭州出租车如何不沦为“明日黄花”？ 在出租车司机看来，杜绝私家车进入营运市场，不打价格战，出租车才能活的下来。 这一观点，在早期也是很多出租车业内人士的诉求。但是，随着市场的发展，大势难违。 而此前媒体报道称，未来私家车或可以通过将车辆性质改成运营车辆、司机获得从业资格证的办法获得合法性。 一旦私家车获得合法身份，在同样的消费者面前，拥有更大优惠的“私家车”明显较出租车更有市场。 吴伟强表示，传统出租车运营是碰运气，老百姓什么时候能够打到车要碰运气，碰上运气后说不定还要受气，“这种方法不改，怎么去竞争。” |
