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记者了解到，汽车尾气检测系统，除了有底盘测功机，尾气收集探头和管道等硬件设备，而且还要有智能分析软件。这套软件会对收集的尾气按照设定的程序进行分析换算，得出其中有害物质的含量。为了防止作弊，这套分析软件是全自动运行的，检测站的操作人员无法私自进行任何改动。但是王主任告诉记者，要想作弊而又让人看不见摸不着，就要在这套分析软件上做文章。 王洪亮： 国家标准是这些，但是(检测时)差一点，差一点的时候，我们可能就要处理一下，可能要什么一下，范围放大了，本来标准是1.0到1.5，我们换成0.6到1.8，这个范围大了，只要你在这个范围之内的，我们都是通过的。 本台记者： 通过的标准比国家标准要低一点？ 王洪亮： 对，包括软件，我们也是完全自己研发的，软件是万能的。 解说： 对尾气排放设定限值本来是用来控制尾气污染的国家强制标准，可是安车公司却在分析软件上动了手脚。这样，本该有严格限定的检测标准，他们却可以人为操纵，任意给出想要的数据。那么检测站又是如何使用安车的尾气检测系统，作弊改动其中的数据呢？这里是杭州七尺综合性能检测中心，使用的就是深圳安车公司生产的尾气检测系统。记者跟随这辆白色轿车进行了第一次尾气检测，结果一氧化碳和氮氧化物两个项目都不合格。 随后在这位黄牛的安排下，这辆尾气超标车没有经过维修，又进行了第二次复检。结果两项数值都下降了，但集中一氧化碳依然超标，复检没有通过。 代办验车“黄牛”： 他(检测员)害怕你是记者或者是什么，给他弄一下就弄死了，这个东西事情是有发生过的。 解说： 这位黄牛解释，近期环保部门检查很频繁，检测人员害怕环保部门或者记者来暗访，所以非常谨慎，复检依然不让通过，要进行第三次检测才会让合格，这样就可以造成经过两次维修，逐步降低污染物数值的假相。 代办验车“黄牛”： (检测员)他明白地跟你说，叫你明天过来。 解说： 到了第二天约定的时间，这辆尾气超标车，第三次上了尾气检测线，结果所有的检测项目都达标了，同一台车，同一个检测线却是三个不同的结果。检测人员是如何操纵这个检测数据的呢？ 王洪亮： |
