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“自己制定规则、自己收钱、自己管理，其实高校就相当于一个‘独立王国’。高校道路不让社会车辆通行既不合理也不合法。”赵宪尧说，国家规定道路在3．5米以上均应计入城市支路范围，校园内道路属于城市支道，理应让社会车辆通行，部分高校直接封路的做法，与中央有关建立开放式小区的文件精神相违背。 武汉大学法学院教授徐亚文认为，从执法角度而言，不再收取“借道费”，其执法效果已经达到，即收费政策不再违背物价规定，但由停车收费引发的社会问题并未得到有效解决。 徐亚文建议，高校有权加强自身管理，但从兼顾公共利益和学校师生安全的角度而言，或许通过电子化管理，依据社会车辆进出数量采取限行措施使得各方意见达到一定平衡。 赵宪尧认为，校园交通出现的诸多问题主要是体制原因：交管部门对于校园交通管理处于“似管非管”的状态，高校自行设定通行规定、交通标志灯进行管理，但校内交通管理人员并不具备执法权，加之缺少专业知识，校内发生交通事故仍须交警处理。 “学校交通社会化是大势所趋，学校交通应交由交管部门，校内交通运营则交由公交公司。”赵宪尧建议，将校园道路管理和交通管理融入社会治理当中，通过城市的统一规划和管理来解决校园交通及城市交通的诸多问题。 法制网武汉8月23日电
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