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对于快递用车,杜浩霖是这样向记者介绍的:“快递行业用于完成最后任务的配送车辆分为三类:电动三轮车、电动自行车和汽车。业内有过统计,快递公司在完成‘最后一公里’的配送任务时,90%以上选用的是电动三轮车。电动三轮车具有载重量大、配送效率高等优点,货物安全性也较电动自行车更有保障。所以,电动三轮车在快递行业的使用率最高。” 杜浩霖还给记者算了一笔账,来解释快递行业对电动三轮车的青睐: 仅按耗油成本计算,若开汽车进行配送,平均每天的行驶距离为100公里,油耗为10升,相当于80元油费,一个月油费共计2400元。这还不包括汽车的保险和各种维护费用以及司机、快递员的工资等； 电动三轮车和电动自行车差别不大,却比四轮电动车便宜近90%,而且不需要驾驶证即可驾驶。电动三轮车仅需要初始的购置和手续费用3500元左右,维护和修理费用极低,并且不需要耗油、无其他杂费,总体优势明显。 “除此之外,有些城市对运送快件的汽车还有许多规定。例如,北京的货运车辆需要兼顾各种限行要求等。所以,相比电动三轮车,汽车和电动自行车属于完成最后配送任务的辅助车辆,并且所占比例极低。”杜浩霖说,虽然电动三轮车和电动自行车的质量、安全性无法与四轮电动车相比,但在业务至上的快递行业中,车辆质量和安全很容易被忽视。 此外,还有重要的一点便是违法成本低。据业内人士介绍,在运输过程中,如果电动三轮车被扣留,大多由电动车所有者承担经济损失。 “以北京城区为例,被扣留电动三轮车的停车费用为每天50元至200元,扣留时间为1周至2周,仅停车费的经济损失每次为350元至2800元,这还不包括罚款、误工等费用。一辆新电动三轮车的全部购置费用仅在3500元左右,快递员可以保留被扣留车的电池继续使用,电池价值700元,那么最高支出也为2800元。”杜浩霖说,新购车的优势在于减少误工费用的同时增加了计件工资。所以,通常快递员的电动三轮车被扣留后,很少有人去赎回。 新国标推广待细则出台 根据《中华人民共和国道路交通安全法》《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》《机动车运行安全技术条件》《电动自行车通用技术条件》等国家相关法律、技术标准规定,电动三轮车应依法纳入机动车管理范畴进行管理。同时,电动三轮车和机动车必须经公安交通管理部门登记后方可上路。尚未登记、临时上路的应该取得临时牌证。 不过,现实却不尽如人意。 第一物流研究院的调研显示,大部分快递公司使用的电动三轮车本身存在严重安全问题,导致其无法正常上牌。快递电动三轮车由于大部分由个人购买,造成所选车辆品牌不一,加之经常被交警扣留,所以快递员通常不会购买正规厂家生产的价格偏高的产品。由于杂牌电动三轮车生产厂家缺少生产许可证,无法得到工信部的认可,不可以申请进入产品目录,快递员自然无法向公安机关交管部门提交申请办理车辆牌证和上路行驶。 记者注意到,虽然国家邮政局发布的《快递专用电动三轮车技术要求》于去年9月1日正式实施,但是标准对电动三轮车的诸多方面并没有作出明确规范,而且没有说明如何处理不符合标准的电动三轮车。 “需要相关政府部门出台一个针对快递业末端配送用电动三轮车的技术标准,对快递三轮车辆的颜色、车型、重量、制动标准进行统一规定、整改,制定上路行驶和停靠标准等。”对此,快递咨询网首席顾问徐勇认为,要解决现有快递电动三轮车存在的种种问题,首先要规定其是否合法,一定要有电动三轮车的国家标准和快递机动车的车型标准。“电动三轮车目前是在同质化竞争条件下不得不选用的一种交通工具,从长远看是一个过渡车型,国外全是用机动车”。 10月27日公布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提到,将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。 在业内人士看来,快递专用电动三轮车国家标准出台后,将解决目前快递三轮车存在的问题。不过,国标在推广过程中可能会出现一些问题。 中通快递一名快递员对记者说,运送快递的车辆是快递员自己购买的,如果按国标换新的交通工具,谁来支付费用?如果强制要求快递企业更换快递专用的三轮车,会配套出台优惠政策吗? 有快递企业负责人认为,研究出台快递电动三轮车国标,其中有利也有弊,国标虽然提高了安全系数,但是装货储存量肯定会减少。 记者调查发现,不少快递企业负责人表示,即便国标实施,在没有强制要求的情况下,他们不打算更换现有的电动三轮车。 有快递企业负责人告诉记者,快递电动三轮车国标研究出台后,还需要针对一些具体的问题制定相关细则,这样才能保证国标得到落实,才能真正解决快递电动三轮车存在的问题。制图/高岳 |
