【司机苦衷】由于大货车普遍超载造成货运市场混乱,形成“不超载就赚不到钱”的局面。据部分货车司机反映,当前货运市场价格不统一,秩序混乱,只好竞相压价承揽货源,而“要想获得利润就必须铤而走险地超载”。 【记者调查】为何湘赣边界的大货车超载如此猖狂?重逾150吨的货车又是如何到达边界的?记者调查发现,在“超载越多、赚得越多”的思维下,货运市场逐渐形成了“压价-超载-运力过剩-再超载”的恶性循环。据了解,由于长期超载运行,正常使用年限在10年左右的货车,只要过了4至5年后就要报废,这种成本最终让货车司机得不偿失。 除此之外,超载货车横行湘赣边界的一个重要原因是两省监管和治理的不匹配。从2014年8月起,湖南在全省范围内开展车辆超限超载集中整治行动,重点开展车辆、货物源头治理和路面执法。位于湘赣边界的浏阳市则打出“综合治超”组合拳,使得浏阳本地货车超载超限现象得到全面遏制,但对过境货车治超收效甚微。 据湖南方面的执法人员介绍,江西开往湖南的一些过境货车运载量大、不服从指挥,甚至集体冲关抗拒执法,加之两地整治力度不一,给边界治超造成了被动。有的大货车为避开检测点,弃大路走小路。有时候,当超载车被强制卸货转运后,就再找个地方把超载货物重新装在一起,玩起“躲猫猫”游戏。 值得质疑的是,这些严重超载的“瓷砖车”从江西高安的厂里出发,在江西境内要经过高安、上高、万载、上栗四个县市,行驶两百余公里才能到达湘赣边界。这一路为何能够畅通无阻?“如果中途有查处,超载货车就跑不到边界来。”邱辉说。 针对这一质疑,江西省公路局治超办负责人11日对记者回应说,近几年江西很多地市都出动了很大的人力、物力,并且表示未遇到车货重达150吨这么严重的情况,还需要去调查。目前,江西在重要枢纽干线上运转的治超站有24个,但由于路网太发达,难以做到全面监控。下一步将大力采取整治措施,包括加强流动执法等。 【治超尴尬】 管得了本市,管不了外省 【执法困境】采取“围堵”的方式,经常让治超执法人员疲于奔命,对过境超限超载行为的整治只能是治标不治本。杨家超限检测站机动队队长胡茂松表示,通过源头监控、机动执法、从重处罚,浏阳市境内的超载超限情况基本被管住了,但对外省过界的超载货车,没法进行源头治理,且苦于单方作战,困难重重。 胡茂松表示,当前湘赣边界的治超存在两个难点。一是,湘赣两省的治超工作没有同步跟进,周边区域治理没有形成“一盘棋”的合力,导致“松紧不一”;二是少数车主为逃避打击、牟取暴利,恶意超限甚至阻碍、冲击执法,严重威胁了执法人员的人身安全,影响了执法环境。 |