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交通运输部部长杨传堂在今年全国两会时直言，私家车永远不能参与专车运营。在多地执法部门眼中，接入打车软件平台的私家车即为“黑车”。近日，上海、北京交通执法等部门频频加大对网络“非法”客运驾驶员的处罚力度，并接连约谈滴滴快的、优步等打车软件平台。 接受采访的专家普遍认为，目前最关键的症结在于，快车是否能够取得合法营运资格。 北京交通大学教授赵坚对新华网记者表示，对于快车一味的禁止或一味的放任都不可取。改善当前打车市场供小于求的痼疾，解决信息不对称、不平衡，同时促进资源合理配置都是未来的监管意见所需要考虑的。 对于私家车“拉活”所产生的安全风险，中国人民大学法学院教授、商法研究所所长刘俊海建议，应当建立完整的失信惩戒机制，提高快车司机的失信成本。另外，还要促进信息透明化，让司机的诚信和违约信息均录入系统，并且能够被消费者查询到。 有业内人士认为，未来的监管办法应该会明确制定一些准入门槛，但是大的方向应该是鼓励创新而非扼杀。对于即将到来的监管办法，市场都在忐忑中等待。 为前途担忧的小王或许很快就到了要做出抉择的时刻。 |
