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怎么办？王威和同事再次细细地查阅各类凭证，试图寻找出蛛丝马迹。从庞汉章在北京提现的时间看，几乎每一笔资金都是刚刚到账就会马上被提走，多则几十万元，少则几万元，甚至从银行ATM机两三千元的提现几次，直至提现总额达到2万元的限额，算计得很精准。王威有些好奇，这么频繁的大额提现，出纳是怎么完成的，又是怎样搬来搬去的。他向A酒店的女出纳请教。女出纳木然地说，每当钱要到账，老板就让她去等着，她就和司机带一个大包去了。没问出有价值的东西，王威请女出纳把现金日记账拿来，女出纳过了好一会儿才拷来一个EXECL文件。打开一看，跟女出纳描述的一样简单无误。可仔细一查，这个EXECL文档刚刚被编辑过！王威冒出一个疑问：真账在哪里？ 第二天早上，王威笑盈盈地和女出纳一起用特殊软件把她昨天删除的电子账册找了回来。“找不到这些文件，你将来说得清楚吗？”女出纳面如土色地看着重新找回的现金账。从这里看到，A酒店交给华北管理局机关服务中心财务科长191万元现金，据说是报销招待费和发放局机关职工交通费等。资金终于有了明确流向！单位受贿的一撇划出来了。 那天，恍恍惚惚的年轻女出纳把手机落在了出租车上…… “你们敢让审计署来查我们，我就敢让南航集团的飞机都飞不起来” 随后，审计组开始调查华北管理局航班时刻，尤其是航班时刻调整的审批过程。然而，审计组刚刚开始了解情况，南航集团一位知情人就给王威打来电话，请他们不要再查了，说华北管理局的航班时刻管理员刘育开(化名)警告南航集团：“你们敢让审计署来查我们，我就敢让你们南航集团的飞机都飞不起来！” “何许人也？气焰如此嚣张！”放下电话，王威感到很气愤。与此同时，华北管理局一名部门负责人也一反常态，厉声指责审计组没有权力审计民航华北管理局的时刻审批业务。 对方越是焦躁不耐烦，王威和同事们反而越平静，因为他们知道，这是对方心虚的表现。审计人员认真梳理航班时刻的管理流程，内查外调了解到，从2004年10月起，时任华北管理局局长的黄登科就授权华北空管局运行管理中心的航班时刻管理员刘育开既审核航空公司的航班时刻调整申请，又直接签批时刻调整批复；直至2006年7月，民航空管总局某局长明确表示由刘育开签批时刻批复不合适，才改由运行管理中心主任签批。2007年7月，黄登科将刘育开借调到华北管理局，口头授权其继续独自审核和签批时刻批复。在这种管理不透明、权力缺乏制衡的状况下，南航集团通过正常途径很难拿到北京航班的高峰时刻，只能求助于有“特殊航权背景”的庞汉章。 通过比对几百张原始单据，这个隐藏在民航空域资源管理多年的“潜规则”被揭开：民航华北管理局给南航集团增加北京航班时刻或将一些低峰时刻调整为高峰时刻，湛江日美即与南航集团签订合作经营协议，从中获得3%的收入分成。如在湛江日美帮助下，华北管理局2008年4月10日批准南航集团新增北京与太原往返的航班，南航集团随即签订协议将4月16日至5月9日航班收入的3%“奖励”给湛江日美，刘育开则将此协议期间该航班北京始发时刻由早7点调整到下午5点多。又如南航集团北京(经武汉)至海口的航班，其北京始发固定时刻原为客源较少的早上7、8点，自2007年3月25日湛江日美与南航集团签订合作经营协议后，刘育开等人便将其调整到客源充足的下午1点、5点或6点等时刻。投桃报李，庞汉章则为华北管理局提供细致周到全方位的后勤服务，似成为华北管理局的“第二机关服务中心”。 至此，华北管理局利用职权帮助湛江日美谋利，涉嫌单位受贿的事实基本水落石出！ 企图外逃的庞汉章随身公文包里有一大本航空领域高管的名片夹 “犯罪线索具体，头也冒出来了”，审计组在不惊动对方的情况下，继续追查庞汉章及相关民营企业是否向黄登科个人输送利益。 功夫不负有心人，经过十来天的追踪、分析，审计人员终于发现，同在A酒店租住办公室的民营企业北京联洲航空服务公司(实际控制人魏景波，在俄罗斯经营货运包机业务)为黄登科的妻子和儿子各购买一辆汽车，价值合计40多万元。 2009年11月底，黄登科接受组织调查。 庞汉章企图外逃。头天晚上，他以中国居民身份证购买了从北京去东北某地的机票，第二天却以香港回乡证办理登机手续。但狡猾的“狐狸”没能逃避办案人员的眼睛，就在飞机即将起飞前的两分钟，办案人员在首都机场航班上将其逮捕。从他那个旧旧的随身公文包中搜出大量现金，一大本航空领域高管的名片夹…… 经纪检监察部门最终查证，黄登科利用首都机场的航班时刻审批权收受贿赂370万元，民航华北管理局单位受贿1700多万元、设立“小金库”近1400万元，4家航空企业单位行贿，庞汉章、魏景波个人行贿。从庞汉章、魏景波案还牵出南航集团多名高管和民航管理机关多名工作人员收受贿赂等问题。 2010年年底，河北省故城县人民法院以单位受贿罪、受贿罪判处黄登科有期徒刑13年。 审计署进一步挖掘上述行业性商业贿赂的体制机制根源。有关人士指出，问题的关键是民航空域资源分配管理不公开不透明：一是空域资源有效配置的机制尚未建立，二是空管系统企事业关系未理顺，三是管制指挥、航班时刻调整等民航空中交通管制权缺乏有效制衡。 民航局积极落实审计建议，把进一步做好航权、航班和时刻管理工作作为民航局行政改革的主要内容，重点推进“着力解决行政审批权力过于集中，少数人把控”等六个方面的工作，下发了《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》，制定了《民航航班时刻管理办法》等规章制度。 |
