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不理智的“空闹”行为固然不可取，但航班延误却十分多见。8月3日，本报报道《8月买航班延误险 3成能“赔”》，报道显示，近5年来6月至8月的月均延误率在30%左右，报道预测当月首都机场航班延误率约为31.9%，并推测买航班延误险最高只有三成几率获赔。 据民航CADAS、飞常准的最新数据显示，8月首都机场航班进出港的平均延误概率约为34.97%。这与本报预测十分接近。 分析 延误后处置 航空公司应主导 负责处理上述事件的中国驻泰国大使馆领保工作人员介绍，这次中国游客乘坐的泰国东方航空公司属于廉价航空，公司规模和服务能力有限。这名工作人员提醒，游客报团时要与旅行社确认航空公司等信息，如果对所选航空公司不满意，要提前与旅行社协调更换。如考虑航班延误等风险，游客可提前购买保险。 不过，在航班延误时，大部分航空公司对航班延误补偿的通行做法是提供必要信息、食宿、交通、机票签转等，其中食宿补偿最为常见，现金补偿几无可能。 业内人士向法晚记者表示，航班延误险是作为商业保险的一种补偿形式，但对航班延误后乘客的安置，主体还应是航空公司。虽然民航管理部门已出台了关于航班延误给予旅客经济补偿的规定，但目前航空公司因航班延误对旅客的赔偿问题并没有一致标准。 “天气等导致航班延误原因不可控，但发生延误后，航空公司更应加强提高服务水平，加强沟通，而不是一味地推脱。”业内人士表示。(文/记者 蒲长廷 谢家乐 罗晓静) 编后语 沟通再多一点 有些游客的行为过激，属于过度维权。过度维权不可取，但“有错在先”的并不是他们。游客无论面对航空公司、机场还是旅行社，都属于弱势地位，维权渠道不畅，所以才引发了矛盾。 要反思、要批评的，显然不仅仅是游客。航班延误似乎成了“家常便饭”，而一些航空公司的处置，显然是在应付了事。出现了延误，及时沟通，及时安抚好游客情绪，满足游客的合理赔偿要求，同时要建立常态化危机处理机制，这才是航空公司应该反思的。(文/潇添) |
