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北京鼓励多人合打出租车 出租拒载将从重处罚

来源:新浪网 作者:介子推 人气: 发布时间:2014-01-06
摘要:北京日报 昨日(3月22日),市交通执法总队总队长姚阔在做客首都之窗时明确表示,本市鼓励多人合打出租车,特别是在早晚高峰时段,目前96103和96101两部叫车电话都可以提供“合乘订车”业务。乘客合乘,各付这部分车费的60%,可以打印多份发票。同时,出租拒
北京日报


   昨日(3月22日),市交通执法总队总队长姚阔在做客首都之窗时明确表示,本市鼓励多人合打出租车,特别是在早晚高峰时段,目前96103和96101两部叫车电话都可以提供“合乘订车”业务。乘客合乘,各付这部分车费的60%,可以打印多份发票。同时,出租拒载将从重处罚。

  目前,本市有6万余辆出租车,每日为200余万人次提供服务。然而遇到早晚高峰等特殊时段,街头打车人站成一排的现象并不罕见,个别出租司机趁机挑活,尤其是商业区、场站、地铁站周边等区域,拒载频发。

  针对出租汽车拒载、绕路、私改计价器等问题,交通执法部门一方面组织力量加强重点地区执法监管,另一方面则每周汇总出租车拒载高发地点,专项整治。市交通执法总队每周都会对媒体、民意以及投诉电话内容进行综合分析,之后根据民意制定工作方案。“比如说群众反映哪儿拒载多,就会安排专项行动进行解决。”市交通执法总队副总队长张庆祝说,交通执法部门会及时将这些违章违法的行为,通告给各企业,引导企业加强自律。

  根据交通执法队统计数据显示,经过一系列综合执法,2011年本市查处出租车违章2万多次。拒载率同比下降20%。“去年最多的时候每天能接到130个左右的投诉电话,现在基本已经下降到每天50个左右。”姚阔说,由于道路拥堵、满载率高、周转率低等原因,目前,早晚高峰仍是拒载高发时间段,拒载高发区域主要集中在繁华商业区、大型公共交通场站和地铁站周边等。

  拒载高发区,其实也是打车人扎堆儿的区域。姚阔建议,市民不妨体验合乘。他明确表示,在本市,出租车合乘并不违法,反而将得到推广。如果两三个人就住在同一个小区,每天上下班的时间也一样,单位相距不远,不妨可以合乘,既可以减少费用,又能够缓解打车难。

  按照目前交通部门和财政部门联合发布的条文规定,乘客合乘,各付这部分车费的60%,可以打印多份发票。如果是两人同时上车,但先后下车,那么先下车的乘客负担当时车费的60%,后下车的乘客负担合乘部分的60%车费以及单独乘坐路段车费。多人乘车付费方式以此类推。

  “我们希望出租车企业都能尝试并推广这种运营服务。”姚阔说,目前96103和96101两部叫车电话基本都可以提供“合乘订车”业务。

  今年,本市出台了北京市出租汽车行业违法行为的处罚裁量标准,将55种违法行为细化为158种具体违法情形。执法人员根据不同的危害程度,在法定处罚幅度内设定了相应的处罚标准。对此,市交通执法总队法制处处长李拥军介绍,标准明确了出租企业应当建立执行的12项运营服务、安全保障、内部管理等制度。同时,对驾驶员议价、拒载、私改计价器等侵害乘客利益的违法行为,细化了违法情形,并在处罚幅度内设定了从重处罚标准。(记者 刘冕)

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  每月查处黑车1000辆

  本报讯(记者 刘冕)根据交通执法部门统计,从2011年至今,本市已经查处15000辆黑车,平均每个月就有1000辆黑车“落网”。

  市交通执法总队副总队长张庆祝介绍,最近,因为出租行业的车辆在逐步更新,一些不法分子购买淘汰出租车非法运营。类似情况,一年查处了300多辆。

  其实,黑车存在主要是因为“最后一公里”不够通达。张庆祝表示,一方面执法部门加强严打不放松,另一方面交通部门将加快打通微循环。“望京、回龙观等大型社区,黑车多是因为有市场,而公共服务还有不到位的地方。”张庆祝说,“公安、城管等多部门综合会商认为,这些区域可以开通区域内的小型公共交通,接驳到主路和地铁站。我们已经在天安门地区做了尝试,新开通的一条线,围天安门、故宫、王府井等区域转,解决游客在天安门景区游览,效果不错。”

  除了路面黑车外,随着天气转暖,水上“黑车”也有冒头趋势。张庆祝说:“本市基本上都是公园里面的水系,我们的主要职责就是查处没有资质的黑游船。”目前,交通执法部门配备了两条监管船,一条在北海,一条在什刹海,加强监管。

马上就访

  司机:一个月也碰不上一次合乘

  记者询问了5位的哥后得知,在日常运营过程中,他们几乎很难碰到合乘的情况。一位的哥说:“偶尔会在刮风下雨时碰上合乘的情况,但乘客一般都是自己商量怎么分摊车费,并不按照60%的规定交。这时候,我一般都会尊重乘客的意见,按表收费打印一张发票。”

  据首汽出租公司给出的不完全统计,大部分的哥一个月也不会碰到一次合乘情况。

  乘客:不愿合乘主要是怕麻烦

  记者又随机询问了50位经常打车的市民,只有1位曾经体验过合乘。“合乘如果碰到目的地远近不同怎么办,车费谁付多少谁说了算?”市民赵女士在国贸附近上班,她不愿意合乘主要是怕麻烦,“总觉得跟陌生人目的地相同的概率并不大,而且合乘还会出现很多问题,比如走哪条路、先送谁等。而且打车为的就是图舒服,跟陌生人同车跟坐公交车一样会变得拘谨。”

  解读:合乘不是拼车

  允许出租车合乘,那么拼车是否也在允许范围内?业内人士解读,两者有本质区别。拼车是指出租车司机为追求更高的利益多载客人,这种行为侵害了乘客的利益。合乘是指在客运高峰时段,乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为。

  “合乘与否的决定权掌握在乘客手中,不是由司机决定的。”首汽出租公司有关负责人说,因此乘客有权拒绝拼车。姚阔举例说,有的时候赶上下雪等极端天气,机场运力紧张,但我们工作人员只能劝导乘客尽量合乘,如果客人就是不愿意,也不能勉强。有些城市出租车司机载客后,依然随时停车询问招手人是否顺路的情况则属于强行拼车,不合法。

  “司机已经载客后,如何找到顺路合乘者比较复杂,如果逐一询问会很浪费时间,车上的乘客肯定不乐意。”市民张先生说,“合乘可以方便更多人,可以考虑尝试,但希望有关部门能够出台相应细则规范合乘。”

 

责任编辑:介子推