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近年来，经济增长与用电量、铁路货运量指标变动之间的关系引起了国内外广泛的关注。在经济发展新常态下，经济增长与用电量、铁路货运量指标之间的弹性系数正在发生新的变化，一定程度上的背离恰恰反映了结构调整和转型升级取得积极进展，而从趋势上看，指标的导向性与逻辑关系并未变化，其反映的规律性、有效性也没有改变。 从实践和相关性看，用电量、铁路货运量变化与经济增长总体上是一致的 用电量与经济增长变化基本同步。1998—2007年，我国国内生产总值同比增速由7.8%提高至14.2%，而同期电力消费增速总体上呈现上升的态势；2008年，受国际金融危机冲击，我国经济增速大幅回落，用电量增长也明显回落；在大规模刺激政策的作用下，2009—2010年我国经济增速回升，用电量增长加快；2011—2015年，随着经济增速的回调，用电量增长呈现放缓态势。计量分析表明，1998—2014年全社会用电量与国内生产总值增速的相关系数达到0.741，工业用电量与工业增加值增速的相关系数高达0.898。 铁路货运量与经济增长变化趋势大体相似。1998—2007年，我国经济持续较快发展，铁路货运量增速也由1998年的低点回升，中间尽管有所波动，但整体上保持较快增长；2008—2009年，受经济增长放缓影响，铁路货运量增速回落明显；2011—2015年，经济增长放缓，铁路货运量增速也出现回落。计量分析表明，1998—2014年铁路货运量与国内生产总值增速的相关系数达到0.646，铁路货运量与工业增加值增速的相关系数达到0.760。 从变化幅度看，用电量、铁路货运量增速波动幅度大于GDP增速符合经济运行的内在规律 从用电量看，在经济上行期，我国电力消费增速一般快于GDP增速，在经济下行期，电力消费增速往往下滑更多。2000—2007年，经济快速增长，电力消费增速也比较快，电力消费弹性系数均大于1；2008—2009年，我国经济增速明显下滑，电力消费弹性系数分别下降至0.58、0.78。出现这种情况的主要原因是，行业之间，尤其重工业与轻工业之间用电强度不同，重工业通常单位产值消耗能源较多，而轻工业单位产值消耗能源较少。工业用电量占全社会用电量的70%以上，而在工业用电量中，六大高耗能行业用电占比又接近70%，因此高耗能行业电力消费变化对整个用电量影响举足轻重。一般来讲，经济回升的时候，重工业增长加速，从而带动电力消费加速更快；经济回落的时候，重工业增长回落多，导致用电量增长回落更多，由此带动电力消费波动大于工业产值波动。 从铁路货运量来看，受制于铁路运力限制，我国铁路货运量增速一般低于经济增速，而经济下行期铁路货运增速回落较多。经济上行期对大宗商品的需求旺盛，带动铁路货运量快速增长；在经济下行期，市场对大宗基础原材料运输需求迅速减少，导致铁路货运弹性降低，甚至出现负数。2009年受国际金融危机的冲击，铁路货运量增速下滑至0.9%，弹性系数仅为0.1；2010—2011年，经济快速回升的同时铁路货运量也较快增长；2012年以来，随着经济增速回落，铁路货运量增长明显放缓，甚至下降。 用电量、铁路货运量的新变化反映了结构调整和转型升级的新进展 |
