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交通规范的出发点和受益者是普通大众，谁都希望生活在一个安全、有序、文明的交通环境中。 近日，广州、深圳、上海等地针对电动车出行相继推出严管措施，北京采取了对长安街等十条道路限行的方式进行管理，引发了社会各界热议。有人拍手称快，有人义愤填膺，究竟该如何看待此次整治行动，关键还在于怎样理解行动的意义。 面对电动车“治乱改革”，有的网友甚至极端认为这是城市交通发展的“倒行逆施”。诚然，由于城市交通体系不完善，“最后一公里”等问题仍然存在，加上在使用成本、停车和通行的便利性与灵活性等方面，都远远优于小汽车和步行，电动车已成为部分群众的出行首选，并成为快递、家政、中介等行业人员的主要交通工具。 近年来，随着城市快速发展，电动车数量飞速增加，然而，存在是否就意味着合理？我们已经日益感受到电动车对交通秩序和生命安全的巨大威胁，大量超速、超重电动车驶上路面，违反交通法规，给城市交通安全和秩序造成了极大隐患。据相关部门统计，2013年至2015年，广州市以电动车为代表的“五类车”发生交通事故5262起，造成1440人死亡，6465人受伤，分别占全市交通事故的66.6%，死亡人数的55.9%，受伤人数的74.3%。北京市2015年电动车共发生交通事故31404起，死亡113人，受伤21423人。深圳市2015年收到禁摩限电投诉一千五百余条，占交通类投诉65%。 综观媒体和网络的反应，虽然意见不尽相同，但却有一个共识:电动车造成的违法乱象必须管，但如何管则有待商榷。究竟如何管？说起来容易做起来难，简单的三个字背后是对民众生活惯性的一种重塑，对城市交通发展的一种规范。既然是重塑与规范，那么就意味着改变，而改变有时往往会带来“阵痛期”。其实，这种阵痛我们不是没经历过。改革开放伊始，努力挣脱计划经济体制的束缚，探索承包制、实行责任制；进入新世纪，我国加入世贸组织，一些企业和有关方面不适应，都曾伴有深深的阵痛。可喜可慰的是，每一次我们都挺过了阵痛，推动社会发展迈上新台阶。客观地说，相比其他地方的“一夜肃清”，北京出台的政策较为温和，也比较有人情味，在前期广泛调研的基础上只规定了部分重点路段限行，并且出台了相应的配套措施，此外，对于残疾人和限行地区的住户如何利用电动车出行都有明确规定。 交通规范的出发点和受益者是普通大众，谁都希望生活在一个安全、有序、文明的交通环境中。当然，电动车“治乱改革”是一个综合治理的过程，不仅需要时间，而且需要工商、质监、城管等职能部门的齐抓共管，持续推进生产销售改装的源头管控，强化非机动车的管理标准和法律保障，从顶层设计层面补齐管理短板。同时，在推行管理措施时也要注意“民生成本”，认真倾听群众的诉求和建议，从服务民生角度出发创新管理思路和方式。 |
